Несмотря на громкие заявления о климатической нейтральности и модернизации транспортной системы, Германия по-прежнему отстает в одном из ключевых направлений железнодорожного развития — электрификации. Более трети железнодорожных линий страны всё ещё обслуживаются тепловозами из-за отсутствия воздушных контактных линий. Это вызывает обеспокоенность у транспортных ассоциаций и ставит под сомнение способность Deutsche Bahn достичь экологических целей.
По данным Pro-Rail Alliance и Ассоциации немецких транспортных компаний (VDV), в 2024 году в Германии было электрифицировано всего около 20 километров железнодорожных путей. На 2025 год прогнозируется прирост в 45 километров. Для сравнения: чтобы достичь цели в 80% электрифицированной сети к 2035 году, стране необходимо строить почти 600 километров в год.
Сегодня этот показатель составляет лишь 62%. И хотя 90% перевозок осуществляется на электротяге, это достигается за счёт высокой электрификации наиболее загруженных участков, а не всей сети.
«До сих пор мы строили в среднем 75 километров в год. С такими темпами мы не успеем модернизировать железные дороги вовремя», — заявил Дирк Флеге, управляющий директор Pro-Rail Alliance.
Пока конкретные цели по расширению электрификации отсутствуют даже в коалиционном соглашении нового федерального правительства. Однако две важные новости дают основания для осторожного оптимизма:
- Планируется отмена обязательного расчёта соотношения затрат и выгод для проектов электрификации. Это снимает один из главных бюрократических барьеров и открывает дорогу менее «экономически очевидным» участкам.
- Финансирование через Фонд климата и трансформации, обладающий значительно большими ресурсами, чем прежние бюджетные источники, должно дать мощный импульс развитию.
«С этими мерами мы можем увеличить темпы электрификации в восемь раз», — подчеркнул Флеге.
Одна из острых проблем — недостаточная электрификация пограничных переходов с соседними странами. Из 57 действующих переходов только 28 оборудованы воздушными линиями. Особенно проблематичны участки на границе с Польшей и Чехией.
Это имеет не только экономическое и экологическое, но и стратегическое значение, особенно в контексте роста значения железнодорожных перевозок для обороны и международной кооперации в кризисные времена.
Тем не менее, вопрос нехватки рабочих кадров, по мнению ассоциаций, не является критическим. Строительные компании уже усиливают обучение монтажников контактной сети и нанимают дополнительных квалифицированных сотрудников.
Photo by Mykyta Maslov / Berliner Telegraph