Всего два года назад Ford открыл свой завод по производству электромобилей в Кельне. Но теперь дух оптимизма исчез. Эксперты готовятся к худшему сценарию.
По мнению отраслевых экспертов, автопроизводителя Ford ждет мрачное будущее в Европе. «Ситуация плохая, а перспективы еще хуже», — говорит Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Бохуме. «Ford слишком мал в секторе легковых автомобилей, чтобы иметь возможность прибыльно работать в Европе — так обстоит дело сейчас, и, скорее всего, так будет и в будущем».
Ford уже давно теряет долю рынка в Германии и Европе. «Компания Ford все время сокращается — теперь ее деятельность в Европе настолько мала, что продолжение ее деятельности в нынешнем виде не имеет смысла». У автопроизводителя есть европейская штаб-квартира и два завода в Кельне, на которых работают в общей сложности 11 500 человек. В 2018 году их было еще 20 000.
По официальным данным, в прошлом году только 3,5 процента новых зарегистрированных автомобилей в Германии были произведены Ford по сравнению с 5,0 процентами два года назад. Среди коммерческих автомобилей эта доля значительно выше, хотя они и не производятся в Германии.
Сотрудники и рабочие уже ощутили всю серьезность ситуации. В прошлом году Ford объявил, что к концу 2027 года сократит 4000 рабочих мест на своих европейских заводах, в том числе 2900 в Германии. Это особенно касается Кельна.
Но профсоюзы не хотят с этим мириться. По данным профсоюзов, на голосовании в четверг 93,5 процента членов Ford проголосовали за проведение забастовки. Теперь будет принято краткосрочное решение о масштабах и районах начала забастовки. Профсоюз требует финансовой безопасности для всех сотрудников завода в Кельне — даже в случае возможной неплатежеспособности. Сюда входит, в частности, размер выходного пособия для сотрудников, вынужденных покинуть компанию.
С точки зрения Дуденхёффера, до худшего — банкротства — дело не дойдет. Возможны два решения: Ford может продать свой европейский автомобильный бизнес. «Тогда проблема будет решена». Производство автомобилей может остаться в Кельне, но отдел разработок и административные подразделения переедут в штаб-квартиру покупателя.
Другим вариантом было бы создание совместного предприятия с другим производителем автомобилей и достижение за счет этого более высоких объемов производства и более низких затрат.
«Тогда, возможно, мы наконец станем конкурентоспособными», — говорит Дуденхёффер. Возможным партнером может стать Renault.
В настоящее время Ford производит в Кельне две модели электромобилей, но продажи не достигают ожиданий. Ключевые компоненты закупаются Volkswagen.
«Таким образом, добавленная стоимость для Ford не очень низкая, что делает бизнес менее привлекательным», — говорит Братцель. Компания Ford опоздала и проявила лишь нерешительность в своих усилиях по внедрению электромобильности, и теперь это сказывается на ее состоянии.
Компания Ford также не смогла убедительно трансформировать свой многолетний имидж производителя малолитражных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, таких как Fiesta, в имидж более дорогой модели. Рекомендованная цена электромобиля Ford Explorer составляет 39 900 евро за самую дешевую версию, другие версии стоят значительно дороже. Стоимость Ford Capri начинается от 42 400 евро.
«Зачем мне покупать Ford, если за те же деньги я могу купить электромобиль Volkswagen, и технологии в нем по сути такие же?» — говорит Братцель.
В течение многих лет Ford не мог удовлетворить потребности европейского автомобильного рынка — он просто производил не те автомобили. Аналогично было с General Motors и Opel – в конце концов американцы сдались и продали Opel». С Ford все сложнее, потому что легковой бренд Ford невозможно отделить от бренда коммерческих автомобилей Ford.
Photo by Gettyimages