Со шведским пионером в области производства батарей Northvolt Германия надеялась на независимое от Китая производство. Федеральное правительство и правительства земель выделили на этот проект в общей сложности €700 млн. В начале года Комиссия ЕС одобрила субсидии и гарантии на общую сумму более €902 млн.
Сначала должны поступить государственные средства, затем все остальные, однако немецкая дочерняя компания Northvolt, которая должна построить здесь завод Gigafactory, отказывается использовать субсидии пока продолжается реструктуризация материнской компании. Дело в том, что в четверг вечером Northvolt подала заявку на защиту от банкротства в США, чтобы защитить себя от претензий кредиторов, пока она борется за свое будущее в качестве независимой компании.
Компания Northvolt уже некоторое время испытывает серьезные проблемы с финансированием. Среди прочего, в июне автопроизводитель BMW отозвал заказ на аккумуляторные элементы на сумму €2 млрд. После этого в сентябре Northvolt объявила об увольнении 1600 сотрудников в Швеции и отмене нескольких планов по расширению производства. Теперь компания намерена сосредоточиться на крупномасштабном производстве аккумуляторных элементов в Швеции.
По данным германских медиа, ликвидные средства Northvolt составляют всего около $30 млн: этого достаточно, чтобы просуществовать неделю. В то же время общий долг компании сейчас составляет $5,8 млрд. Northvolt вел переговоры с кредиторами о пакете финансирования в течение последних нескольких месяцев, однако успеха пока не достиг. Похоже, что ЕС и Германия поставили деньги налогоплательщиков не на ту лошадь.
Сборка аккумуляторных элементов в Германии начнется не раньше конца 2027 года и то, если компания все же переживет реструктуризацию. Это не очень хорошая новость для больной немецкой автомобильной промышленности, которая закрывает заводы и сокращает рабочие места. Напомним, что крупнейшим акционером Northvolt является Volkswagen AG, а в число ее владельцев также входят американский инвестиционный банк Goldman Sachs и BMW.
Компаниям, которые хотят производить аккумуляторы в Европе в будущем, тоже придется нелегко. Новый регламент ЕС по батареям сделает обязательными новые правила с 2027 года. Для того чтобы соответствовать стандартам ЕС по безопасности, здоровью и охране окружающей среды, некоторые типы батарей должны быть оснащены цифровым паспортом батареи, включающим QR-код. Кроме того, он устанавливает новые стандарты в отношении эффективности переработки. Это означает появление новых специалистов и рабочих мест в компаниях.
Однако автомобильная промышленность сейчас вряд ли может позволить себе более высокие расходы, считает ответственная ассоциация. «Учитывая текущие события, политики как в Берлине, так и в Брюсселе подают неверные сигналы», — говорит представитель VDA. Постановлением о батареях Комиссия ЕС пересматривает правила игры в области оценки жизненного цикла — и это имеет значительные негативные последствия для Германии как места ведения бизнеса».
По мнению отдельных экспертов, недальновидные действия немецкого правительства, такие как поспешная отмена надбавки за покупку электромобилей и бессистемное расширение зарядной инфраструктуры, еще больше подорвали доверие покупателей к электромобилям.
Photo by Northvolt