Foto von form PxHere
Несмотря на первые признаки разрядки в споре вокруг производителя чипов Nexperia, немецкая автомобильная отрасль должна готовиться к дальнейшим перебоям. Об этом заявила президент Союза автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер, подчеркнув, что кризис поставок ещё далеко не преодолён.
Выступая на дискуссионном форуме Ständehaus-Treff газеты Rheinische Post, Мюллер отметила: «Ситуация остаётся напряжённой. Пока компаниям удаётся поддерживать производственные цепочки, но в январе и феврале мы можем снова столкнуться с серьёзными трудностями.»
Главная причина — отсутствие немецких промежуточных продуктов, которые обычно отправлялись на дальнейшую переработку в Китай. Именно этот участок цепочки поставок оказался нарушен.
И автоконцерны, и поставщики уже были вынуждены сократить производство из-за дефицита чипов Nexperia. Проблемы возникли на фоне конфликта между Нидерландами и Китаем вокруг контроля над компанией:
- Пекин ввёл ограничения на экспорт,
- Гаага усилила контроль за управлением Nexperia.
Только недавно обе стороны объявили о смягчении своих позиций — Китай пообещал ослабить экспортные ограничения, а Нидерланды сообщили о намерении передать операционное управление обратно компании. Но этого пока недостаточно для стабилизации поставок.
Помимо темы чипов Мюллер обратилась и к другому стратегическому вопросу — предстоящему решению ЕС о судьбе двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
«10 декабря Еврокомиссия представит новое предложение по регулированию автопарка. Невозможно представить, чтобы Германия не имела чёткой позиции», — заявила она.
По мнению Мюллер, ДВС должны остаться частью решения, особенно в сочетании с синтетическими «зелёными» видами топлива — это обеспечит технологическую открытость отрасли. В начале декабря в Брюсселе ожидается публикация большого пакета по регулированию выбросов CO₂, включая уточнения к плану запрета продаж ДВС с 2035 года.
В то время как в правительственной коалиции обсуждается идея связать поддержку автопрома с гарантиями занятости, Мюллер оценивает этот подход критически. Однако VDA признаёт: преобразование отрасли неизбежно приведёт к сокращениям.
По оценкам союза, переход на электромобили может стоить сектору около 190 000 рабочих мест к 2035 году, поскольку электрокары требуют значительно меньше компонентов, чем автомобили с ДВС.