Foto: Stadler Pankow GmbH/design: büro+staubach berlin
Вопреки ожиданиям пассажиров, новые поезда метро Берлина, которые поступят в эксплуатацию с осени 2025 года, не будут оснащены кондиционерами.
Такое решение, как подтвердили берлинский Сенат и транспортное предприятие BVG в ответ на депутатский запрос от Социал-демократической партии Германии (СДПГ), обусловлено особенностями конструкции подземных туннелей и техническими ограничениями.
Причина кроется в самой архитектуре метрополитена. Более 80% линий проходят в узких подземных туннелях, многие из которых были построены более 100 лет назад. Пространства между крышей вагона и потолком туннеля часто всего несколько сантиметров, что делает невозможной установку стандартных систем кондиционирования, которые требуют размещения на крыше или под поездом.
Кроме того, даже если бы технически удалось внедрить такие системы, возникает риск перегрева туннелей: кондиционеры не только охлаждают салон, но и выбрасывают тёплый воздух наружу. В замкнутом пространстве это привело бы к повышению общей температуры в метро, особенно в периоды интенсивной эксплуатации.
Вместо кондиционеров в новые вагоны устанавливаются современные вентиляционные системы, которые, по заверениям BVG, обеспечивают подачу свежего воздуха лучше и тише, чем системы в поездах предыдущих поколений. Это должно немного улучшить климат внутри вагонов, но полноценной замены кондиционерам ждать не стоит.
С осени 2025 года начнётся эксплуатация 140 новых вагонов на линиях U1–U4, а с осени 2026 года в метро поступят 346 новых вагонов для линий U5–U9. К началу 2030-х годов планируется полностью вывести из обращения старые модели, выпущенные ещё в 1980-х и начале 1990-х годов.
В условиях всё более частых волн жары в Германии — лето 2023 и 2024 годов уже установили температурные рекорды — отсутствие кондиционирования становится заметной проблемой. Но пока компромиссное решение найдено не в пользу комфорта: безопасность и техническая совместимость оказались важнее прохлады.
BVG и Сенат подчёркивают, что тщательно изучали все возможности, включая переговоры с производителями, но ни одно из решений не оказалось реалистичным в условиях действующей инфраструктуры.