Photo by x.com/RegBerlin
Исторический момент для столичного транспорта: в сеть берлинского метрополитена начали поступать первые из 140 новых вагонов серии JK, заказанных у производителя Stadler. Торжественный запуск состоялся на линии U2, где правящий бургомистр Берлина Кай Вегнер лично оценил новинку, проехав от станции «Немецкая опера» до «Александерплац».
«Это действительно незабываемые впечатления от вождения», — поделился впечатлениями г-н Вегнер. Его энтузиазм разделяет и опытная машинистка Патриция Лейс, которая управляла составом во время презентации: «Оно хорошо ездит, хорошо тормозит, отлично катится».
Новые вагоны призваны не только обновить устаревший парк, но и значительно повысить комфорт пассажиров. Среди ключевых улучшений — увеличенные информационные табло, больше сидячих мест с обновлённой конфигурацией и динамическая система освещения, которая может менять цветовую температуру от холодной до тёплой. В целях безопасности добавлена функция видеосвязи между салоном и кабиной машиниста на случай чрезвычайной ситуации.
Однако главная задача новых составов — повысить надёжность работы метрополитена, которая в последнее время оставляла желать лучшего из-за многочисленных отмен и задержек.
«Новые вагоны позволят нам шаг за шагом лучше соблюдать интервалы», — заявил генеральный директор Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Хенрик Фальк.
По мнению Кристиана Линова из Берлинской ассоциации пассажиров IGEB, новые вагоны — это лишь первый шаг к решению системных проблем: «Это немного похоже на горящий дом, который нужно тушить повсюду. Сейчас мы получили немного воды для тушения вместе с транспортными средствами». Эксперт призвал власти увеличить инвестиции не только в обновление подвижного состава, но и в развитие всей инфраструктуры местного транспорта.
Парк берлинского метро в среднем насчитывает 30 лет, и около 20% вагонов постоянно находятся в ремонте. Помимо технического износа, BVG также сталкивается с острой нехваткой персонала.
Несмотря на вызовы, руководство BVG выражает уверенность в стабилизации ситуации к концу года. Планируется, что до конца 2024 года будут введены в эксплуатацию все 140 вагонов малого профиля для линий U1-U4. В следующем году новинки ожидаются и на линиях крупного профиля (U5-U9). Всего же до 2027 года компания Stadler должна поставить берлинскому метро 484 новых вагона.
Одним из немногих разочарований для пассажиров может стать отсутствие в новых составах кондиционеров. Как пояснил гендиректор BVG, это решение было принято по техническим и экологическим соображениям. Вместо этого в вагонах установлена усовершенствованная система вентиляции, а окна по-прежнему можно открыть. «Честно говоря, это часто помогает гораздо лучше, чем любая система кондиционирования воздуха на земле», — добавил Фальк.