Foto von form PxHere
Правительство Германии намерено снизить воздушный транспортный сбор, чтобы повысить конкурентоспособность авиасообщения. Однако специалисты сомневаются, что это решение приведёт к более низким ценам на билеты или увеличению числа рейсов из Берлина.
Летом 2025 года авиакомпании должны будут платить меньше налогов на пассажира:
- Короткие рейсы: 12,48 € вместо 15,53 €
- Средние дистанции: 31,61 € вместо 39,34 €
- Дальние рейсы: 56,91 € вместо 70,83 €
Кроме того, с 2026 года снизятся и расходы на аэронавигационное обслуживание. В сумме отрасль получит около 350 млн евро ежегодной экономии. Цель правительства — укрепить международные позиции Германии в воздухе и сделать её аэропорты более привлекательными для авиакомпаний.
Берлинский аэропорт BER приветствовал решение. По словам представителя компании FBB Акселя Шмидта, снижение расходов создаёт «важные условия для сохранения международной доступности столицы» и может дать авиакомпаниям повод пересмотреть летний график. Ранее Lufthansa, Condor и Ryanair действительно заявляли, что подумают о корректировке своих планов. Но сейчас ни одна из компаний не подтверждает возможное расширение маршрутной сети.
Отраслевые объединения напоминают: на BER приходится около 30 евро государственных сборов на пассажира за типичный европейский рейс — помимо самого авиационного налога это включает плату за безопасность и аэронавигацию.
Авиаэксперт Хайнрих Гросбонгарт считает ожидания политиков необоснованными: «Исследования показывают: снижение налогов не влияет ни на стоимость билетов, ни на количество маршрутов. Цены не упадут ни на цент».
По его словам, решающим фактором остаётся стоимость топлива, которая меняется гораздо сильнее любых налогов. Но даже она не приводит к ощутимым колебаниям стоимости билетов, поскольку авиакомпании используют динамическое ценообразование, стремясь максимизировать доход с каждого рейса.
Кроме того, Берлинский аэропорт, несмотря на масштабность проекта, не является хабом международного уровня. Основные транзитные узлы остаются прежними — Франкфурт-на-Майне и Мюнхен. А в будущем BER может столкнуться с дополнительной конкуренцией со стороны нового крупного аэропорта под Варшавой.
Эксперты по мобильности критикуют инициативу правительства. Исследователь Верт Канцлер из WZB считает, что снижение авиасбора идёт вразрез с климатическими целями:
«Это фатальный сигнал. Правительство показывает, что климат — не приоритет. Удешевление внутренних авиаперелётов подрывает позиции железной дороги».
Он напоминает, что:
- авиация не платит налог на керосин,
- железная дорога платит НДС,
- внутренние авиарейсы сократились почти на 50 % с 2019 года,
- изменились привычки путешествий — многие совещания теперь проходят онлайн.
По его словам, отсутствие налогов на топливо создаёт искусственное преимущество для авиации и тормозит развитие общеевропейской высокоскоростной железнодорожной сети.
Эксперты сходятся в одном: снижение авиасбора не приведёт к заметному росту рейсов и не сделает полёты ощутимо дешевле. Проблема BER — не в налогах, а в ограниченном рынке и конкуренции со стороны других европейских хабов.
Для развития сектора, считают специалисты, гораздо важнее:
- технологическое снижение выбросов CO₂,
- модернизация флота,
- долгосрочные решения по устойчивости авиации.