Foto von form PxHere
На флагманском заводе Volkswagen в Цвиккау, который еще недавно считался символом перехода Германии к электромобильности, растет тревога. В актовом зале предприятия висит плакат: «На маяке электромобильности заканчивается свет». Эти слова точно отражают настроение работников: производственные линии встали, спрос на электромобили падает, а будущее завода — под вопросом.
Завод в Цвиккау стал первым предприятием Volkswagen, полностью переоборудованным под выпуск автомобилей на аккумуляторах. Но уже несколько месяцев загрузка мощностей остается низкой. На прошлой неделе ситуация обострилась — из-за недостатка заказов сборочные линии были остановлены.
В понедельник на завод прибыли премьер-министр Саксонии Михаэль Кречмер (ХДС) и федеральный министр по вопросам окружающей среды Карстен Шнайдер (СДПГ). Они встретились с руководством предприятия и представителями профсоюзов, чтобы обсудить пути выхода из кризиса.
«Свободное государство Саксония находится в тесном контакте с Volkswagen. Мы хотим сохранить это место», — заявил Кречмер, обращаясь к 8 000 сотрудникам завода.
«Мы стремимся к двум целям — хорошо оплачиваемым промышленным рабочим местам и экологически чистым автомобилям. Поэтому этот завод должен продолжать существовать», — поддержал его Шнайдер.
Факт, что спустя всего несколько месяцев после соглашения о сохранении всех немецких заводов Volkswagen вновь приходится говорить о судьбе Цвиккау, показывает глубину кризиса. В прошлом году концерн уже рассматривал возможность закрытия производств в Германии и сокращения до 35 000 рабочих мест. Тогда Цвиккау удалось отстоять, но теперь рыночная реальность заставляет руководство пересматривать даже эти договорённости.
«Мы говорили о ситуации на рынке, о домашней работе, которую должны выполнить как производители, и о возможностях политической поддержки», — отметил управляющий директор VW Saxony Томас Эдиг после встречи.
Пока никаких конкретных заявлений о будущем предприятия не прозвучало: внутри концерна только начинается традиционный «раунд планирования» — процесс распределения инвестиций и моделей между заводами.
Есть и луч надежды: две модели, ID.3 и Cupra Born, вероятно, останутся в Цвиккау дольше, чем планировалось. Производство Audi Q4 e-tron также, по данным компании, обеспечено. Зато ID.4 полностью перейдет в Эмден.
Часть мощностей могут использовать для переработки автомобильных запчастей, однако это создаст лишь несколько сотен рабочих мест — слишком мало, чтобы компенсировать падение производства.
На заводе, рассчитанном на выпуск до 360 000 автомобилей в год, в 2025 году ожидается производство лишь около 200 000. Рабочие переживают за свои места, несмотря на заверения властей.
«Я рассчитываю на обязательства, над которыми мы усердно работали последние недели. Завод продолжит свое существование — в этом нет сомнений», — сказал Кречмер.
Кречмер, выступая после автомобильного саммита на прошлой неделе, признал, что Германия не сможет достичь стопроцентной электромобильности к 2035 году. Он призвал к отсрочке запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
В Саксонии тема особенно чувствительна: почти 2 000 сотрудников завода в Хемнице продолжают выпускать бензиновые двигатели — более 700 000 в год. Парадокс ситуации в том, что спрос на традиционные автомобили остаётся высоким, но для этих работников пока нет понятной роли в будущем переходе на «зеленые» технологии.
Несмотря на тревожные сигналы, Цвиккау остаётся важным символом немецкой автомобильной промышленности. Завод, где более века создавались автомобили — от легендарных Trabant до современных ID-моделей, — теперь оказался в эпицентре борьбы между экономикой, экологией и политикой.