Photo by x.com/MercedesBenz/
Европейская организация Transport & Environment (T&E), занимающаяся вопросами устойчивого транспорта, обнародовала анализ, который указывает на потенциальные трудности автопроизводителя Mercedes-Benz с выполнением строгих норм выбросов CO₂ для автопарков, установленных Европейским союзом. Согласно отчету, Mercedes-Benz в настоящее время является единственным крупным европейским автопроизводителем, который рискует не достичь целевых значений.
В то время как конкуренты — Volkswagen, BMW, Stellantis (материнская компания Opel) и Renault — по данным T&E, должны достичь своих целей, положение Mercedes выглядит менее уверенным. Причиной такого разрыва является разная динамика продаж электромобилей. За первые семь месяцев этого года упомянутые автопроизводители значительно нарастили продажи машин с нулевым уровнем выбросов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что улучшило их средние показатели по парку.
Целевые показатели выбросов автопарка — это строгие нормативы ЕС, которые ограничивают среднее количество углекислого газа, которое могут emit новые автомобили, продаваемые производителем. У каждого бренда есть собственное индивидуальное значение, рассчитанное на основе массы его автомобилей.
Чтобы избежать многомиллиардных штрафов за несоблюдение этих норм, производители могут использовать гибкие механизмы, предусмотренные законодательством. Один из них — «перезачет»: компенсировать превышение выбросов в текущем году за счет более низких показателей, запланированных на 2026 или 2027 годы. Если этого окажется недостаточно, компания может вступить в так называемый «пул» с более успешным в экологическом плане конкурентом. В этом случае их флоты усредняются, и общая группа должна соответствовать единому целевому показателю.
Аналитики T&E прогнозируют, что именно к этому варианту — созданию пула — и придется прибегнуть Mercedes-Benz. По мнению организации, компания, вероятно, будет вынуждена объединиться со своими нынешними партнерами по альянсу, Volvo Cars и Polestar, чтобы получить необходимые сертификаты о выбросах.
На фоне этих прогнозов обострилась дискуссия о будущем европейского автопрома. Ранее в этом году Европейская комиссия под давлением лоббистов отрасли уже пошла на уступки, предоставив производителям три года вместо одного для соблюдения норм. Это решение, как ожидает T&E, приведет к тому, что в период с 2025 по 2027 год в ЕС будет продано на два миллиона электромобилей меньше.
Генеральный директор Mercedes Ола Каллениус недавно призвал пересмотреть план ЕС по полному запрету двигателей внутреннего сгорания с 2035 года, заявив, что отрасли нужна «большая гибкость» и что гибридные технологии должны оставаться частью перехода.
Однако T&E предостерегает от дальнейшего ослабления экологических требований. «Некоторые производители специально ругают успехи последних лет, потому что хотят ослабить ограничения для автопарка. Но в реальности мы видим стремительный рост продаж электромобилей и зарядных станций по всей Европе. Руководящие принципы по выбросам играют в этом решающую роль», — заявил управляющий директор T&E в Германии Себастьян Бок.
Организация настаивает, что только твердая приверженность ЕС своим экологическим целям позволит европейскому автопрому сохранить конкурентоспособность в глобальной гонке за лидерство на рынке электромобилей.
Согласно прогнозу T&E, доля электромобилей в новых регистрациях в ЕС в этом году достигнет 18%, к 2027 году вырастет до 25%, а к 2030 году превысит 55%. Этот рост будет подпитываться появлением более дешевых моделей: к 2027 году в Европе ожидается не менее 19 моделей электромобилей по цене менее 25 000 евро.