Foto: © Volkswagen
Прошло десять лет с тех пор, как студенческое исследование в Калифорнии вызвало эффект домино, приведший к крупнейшему промышленному скандалу в истории Германии.
Так называемый «Дизельгейт» не только потряс концерн Volkswagen, но и стал поворотным моментом для всей мировой автомобильной отрасли.
Весной 2013 года трое студентов из США провели испытания дизельного автомобиля VW Jetta, результаты которых показались подозрительными. Уже осенью того же года данные эксперимента легли в основу расследования, а спустя два года — в сентябре 2015-го — американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) официально обвинило Volkswagen в манипуляциях с тестами на выбросы.
Использование специального программного обеспечения, скрывавшего реальные показатели загрязнения, стало предметом уголовных дел в нескольких странах. Акции концерна обрушились, а его глава Мартин Винтеркорн подал в отставку. Впоследствии Volkswagen выплатил более 20 миллиардов долларов штрафов и компенсаций в США и миллиарды евро — в Германии. Несколько топ-менеджеров и инженеров были приговорены к тюремным срокам.
Сегодня, спустя десятилетие, «Дизельгейт» вновь вспоминают — не как позорную страницу, а как отправную точку перемен. На сентябрьском автосалоне IAA Mobility в Мюнхене председатель правления VW Оливер Блуме заявил, что концерн извлёк уроки из кризиса.
«Мы изменили культуру компании и концепцию продукта. Переход на электромобили стал ключевым элементом новой стратегии Volkswagen», — подчеркнул Блуме.
Эти слова подтверждает профессор экономики автопромышленности Университета прикладных наук Остфалии Хелена Висберт. По её словам, скандал стал для концерна болезненным, но необходимым поворотом:
«Без “Дизельгейта” дизельные технологии оставались бы доминирующими гораздо дольше. 2015 год стал переломным моментом для всего концерна».
Несмотря на реформы, судебная история не завершена. Процесс против бывшего главы концерна Мартина Винтеркорна остаётся приостановленным по состоянию здоровья экс-директора.
Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис, представляющий второго по значимости акционера VW, считает, что «далеко не все вопросы получили ответы».
«Мы, вероятно, так и не узнаем, кто знал о махинациях и когда. Но сегодня на предприятии серьёзнее относятся к ответственности и доверию», — отметил Лис.
По данным экспертов, суммарные расходы Volkswagen на ликвидацию последствий скандала достигли 33 миллиардов евро.
Профессор Франк Швопе, специалист по менеджменту автомобилестроения, называет действия компании не «жульничеством», а откровенным мошенничеством:
«То высокомерие, с которым они полагали, что им всё сойдёт с рук, поражает. Это был системный обман, а не ошибка».
Исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) подтверждает: европейская автоиндустрия после скандала всерьёз взяла курс на электромобили.
Руководитель ICCT в Берлине Петер Мок отмечает, что производители стремятся вернуть доверие клиентов через инновации и экологичность.
Скандал спровоцировал пересмотр регуляторных норм, массовые проверки, обыски и отзывы автомобилей. Еврокомиссия ужесточила стандарты, а экологические организации продолжают добиваться ограничений на использование старых дизельных машин в городах.
По мнению профессора Висберт, именно Volkswagen стал символом «Дизельгейта» из-за агрессивного отрицания обвинений на раннем этапе.
«Их первоначальная реакция была самоуверенной и запоздалой. Конкуренты извлекли урок и стали действовать гораздо осторожнее».
Сегодня концерн стремится строить новый имидж — лидера «зелёного автопрома». Однако тень скандала всё ещё напоминает: эпоха безусловного доверия к крупным брендам в Германии закончилась.