«Мне очень нравится сама идея «Deutschlandticket», которая позволяет путешествовать по всей Германии, включая поездки на общественном транспорте внутри населённых пунктов. Как во всяком деле здесь есть свои но. К примеру всё лето мне пришлось ездить в поездах без кондиционера, без интернета и в ужасной тесноте «как селёдки в бочке». Это особенно тяжело в часы пик и в выходные дни. Не могу понять, почему нельзя в такие моменты подавать составы с увеличенной вместимостью?», — говорит Людмила Д., пассажир поезда RB-50, приехавшая из Дрездена в Лейпциг.
Эмма Н. очень рада: «За 49 евро в месяц, что дешевле чем проездной билет по городу, я могу ездить не только на городском транспорте, но и на региональных поездах, отправляясь в короткие поездки».
Пенсионерка Карина В. предпочитает более низкую стоимость: «Если бы «Deutschlandticket» был немного дешевле, я была бы очень рада приобрести его. Но, к сожалению, я не могу его приобрести. Но я рада за всех, кто думает, что этот билет того стоит».
Кэтрин Г. недавно переехала в Германию: «Я хотела бы, чтобы в Германии было как в Люксембурге, откуда я сюда переехала. Там пользование общественным транспортом бесплатно для всех. Не только для граждан страны, но и для гостей. Это и автобусы, и поезда».
Использование общественного транспорта после 1 мая значительно возросло и последствия ощущают все, кто путешествует на автобусах и поездах. Каждые выходные дни местные жители и туристы с билетами Deutschlandticket толпились в переполненных поездах и автобусах. Уже в первый месяц пользования билетом стоимостью 49 евро принес на шесть процентов больше пассажиров. Заполняемость транспорта в мае подскочила с 89 до 95 процентов, а в метро до 97 процентов. Еще больше ожидается в июне.
Это удобно, что подписку можно отменять ежемесячно — «сопоставимо с подпиской Netflix», пишет Inside-Digital. Хотя клиентам сначала необходимо заключить договор с транспортной компанией, им предоставляется возможность ежемесячно аннулировать билет. Потребители, которые хотят использовать билет стоимостью 49 евро только в течение одного месяца, а также знают, какие поездки запрещены, могут сначала купить билет, а затем немедленно отменить его. Этот процесс логически можно повторить, чтобы клиент покупал билет только на те месяцы, в которых он действительно нужен.
Исследователь дорожного движения Андреас Кни опубликовал на Deutschlandfunk и Tagesthemen der Republik горькие сведения о билете за 49 евро. Почему почти никто не вышел из машины и не сел в поезд, автобус или трамвай? У подавляющего большинства покупателей уже был контракт, и, безусловно, хорошо, что теперь они могут платить меньше и путешествовать по всей Германии. Но сегодня меньше людей пользуются местным общественным транспортом, чем до начала мер по борьбе с коронавирусом. Тот, кто отменил контракт после 2019 года, теперь возвращается, подписав контракт на Deutschlandticket за 49 евро, а отсюда и рост количества пассажиров, о котором сообщают транспортные компании.
Андреас Кни считает, что 49 евро слишком дорого: «Наука знает волшебную отметку — 29 евро плюс огромные инвестиции в инфраструктуру и услугу «по требованию» до ближайшей железнодорожной станции в сельской местности».
Исследования Немецкого института экономических исследований (DIW) по результатам внедрения билета стоимостью 9 евро покзали, что билет «практически не повлиял на повседневную мобильность». Об этом заявил соавтор исследования Деннис Гаус берлинскому изданию TAZ. Он считает сомнительным, что билет за 49 евро приведет к массовому переходу на автобусы и поезда.
В исследовании впервые анализировался билет стоимостью 9 евро на основе общенациональных и репрезентативных данных, полученных из профилей передвижения смартфонов и опросов пользователей. Таким образом, это выходит за рамки исследований прошлого года, некоторые из которых пришли к аналогичным выводам. Дешевый билет действовал по всей стране на местный общественный транспорт с июня по август 2022 года. За это время транспортные компании продали около 52 миллионов билетов.
Самый важный результат анализа, который был доступен изданию заранее — многочисленные дополнительные поездки на автобусе и поезде за три летних месяца больше напоминали экскурсии на природу, в горы и на море. Работники редко пользовались дешевыми билетами, чтобы регулярно приходить на работу.
«Билет за 9 евро не привел к тому, что большое количество людей переключилось на общественный транспорт по дороге на работу», — резюмируют сотрудники DIW Деннис Гаус, Нил Мюррей и Хайке Линк. И мы можем в этом легко убедиться сами. Ни на автобанах, ни в городах автомобильного транспорта меньше не стало.
«Почти половина жителей преимущественно городских районов приобрели билет за 9 евро, в то время как это касалось только трети людей, живущих в сельской местности», — говорится в исследовании. Команда DIW объясняет это более плохим предложением общественного транспорта в сельской местности по сравнению с городом. Там, где нет автобусов, дешевый билет не нужен. Таким образом, исследователи приходят к своему выводу: «для привлекательности автобусного и железнодорожного транспорта хорошее предложение не менее важно, чем низкая цена».
А что у соседей?
Общественный транспорт в Люксембурге бесплатный. Люксембург — первая страна в мире, где можно бесплатно садиться в автобусы и поезда. С марта 2020 года гражданам больше не нужно покупать туда билеты и никакого контроля больше нет.
Это также относится к туристам и примерно 220 000 пассажиров, прибывающих через границу из Германии, Бельгии или Франции. Государство Бенилюкс тратит 607 евро на душу населения на железнодорожную инфраструктуру, что делает его лидером в Европе. Всё направлено на то, чтобы заставить как можно больше людей оставить свои машины дома. Потому что, особенно в столице, в прошлом образовывались многочисленные пробки.
По данным «Евростата», в Люксембурге самая высокая плотность автомобилей в ЕС — 68 автомобилей на 100 жителей. В Люксембурге считают, что с введением бесплатных проездов доминирование автомобилей, очевидно, снижается. Кстати, в Германии плотность транспорта составляет 57 автомобилей на 100 человек.
Путешествие на поезде круглый год за 1095 евро в Австрии. С «климатическим билетом» жители там смогут пользоваться автобусами, поездами и трамваями за 1095 евро в год с октября 2021 года. Такая же услуга в Германии с Bahncard 100 за аналогичные услуги стоила 4144 евро в год. «Климатический билет» настолько хорошо принят в Австрии, что на Пасху даже пассажиров пришлось выгонять из поездов из-за переполненности.
«Всегда были пробки, когда пригородные перевозки и туристы выходного дня хотели путешествовать одновременно», — объяснил Якоб Ламберт, один из инициаторов климатического билета, в интервью «Geo».
В конце мая австрийское министерство окружающей среды объявило, что уже продано 160 000 билетов, тогда как ожидалось только 120 000. Но это не значит, что нет проблем. В сельской местности билет до сих пор используется недостаточно, поскольку автобусное и железнодорожное сообщение здесь еще недостаточно расширено.
Австрийское правительство хочет изменить ситуацию и инвестировать больше денег в улучшение транспортного сообщения. В прошлом году на железнодорожную инфраструктуру было потрачено 271 евро на душу населения. Это ставит Австрию на четвертое место в Европе.
В Испании, как и в Германии, люди все еще находятся на экспериментальной стадии, чтобы сделать местный общественный транспорт более привлекательным. Граждане временно, в прошлом году, ездили на поезде бесплатно с сентября по декабрь.
В Португалии, напротив, заморожены абонентские тарифы на местный общественный транспорт и цены на поезда. Это означает, что цены больше не могут быть повышены.
P.S.
Не все в Германии видят в Deutschlandticket за 49 евро только негатив. Представители Партии «Зелёных» видят возможности билета и в его вкладе в защиту климата. Так лидер в Бундестаге Катарина Дрёге подчеркнула, что билет хорош «для защиты климата и важен для социальной справедливости». Однако, помимо доступных билетов, необходимым условием его работы в долгосрочной перспективе является расширение автобусного и поездного движения.
P.P.S.
Матиас Г. работает в другом городе, но продолжает пользоваться автомобилем: «Deutschlandticket не может мне ничем помочь. Я не могу успеть на работу и поэтому завишу от автомобиля. Для многих работающих людей этот билет не вариант. Лучше бы цены на топливо сделали дешевле».
Foto: https://pixabay.com/
Использованы материалы СМИ