Photo by dpa/Oliver Berg
В то время как будущее железнодорожного транспорта все чаще связывают с аккумуляторными поездами, Бавария принимает решение дать еще один шанс их водородным конкурентам. Несмотря на скепсис экспертов, дороговизну и печальный опыт других земель, с конца 2026 года три водородных состава начнут курсировать по линии Мюльдорф – Бургхаузен. Это решение вызывает жаркие споры среди политиков и специалистов.
Энтузиазм в правительстве Баварии относительно этой технологии заметно поубавился. Министр транспорта Кристиан Бернрайтер (ХСС) прямо заявляет: «Водородные поезда очень дорогие, и их эксплуатация по всей Германии отмечена поломками». Его слова подтверждает опыт других регионов: железнодорожные операторы в Нижней Саксонии и Гессене столкнулись с «большими трудностями» с доступностью поездов от французского производителя Alstom. В Rhein-Main-Verkehrsbund (RMV) заявили, что «чрезвычайно злы и разочарованы».
Немецкий конкурент, компания Siemens Mobility, строящая поезда для Баварии, напротив, сообщает о «высокой готовности» своих составов на железной дороге Heidekrautbahn под Берлином. Однако производство будет налажено не в Баварии, а в Крефельде (Северный Рейн-Вестфалия).
Главный соперник водорода — аккумуляторные электропоезда — демонстрирует явные преимущества. Экспертные заключения, в том числе подготовленные для самого баварского Минтранса, единодушно рекомендуют именно их для замены дизельных составов. Причины очевидны: зарядные станции дешевле, затраты на электроэнергию значительно ниже, а современные батареи уже позволяют преодолевать более 100 километров без подзарядки.
Именно поэтому Баден-Вюртемберг еще в 2022 году отказался от водорода в пользу батарей. Бавария также последовала этой логике, остановив несколько водородных проектов в Швабии, Баварском лесу и северо-восточной части земли в пользу аккумуляторных решений.
Эксперты сходятся во мнении, что в долгосрочной перспективе самым дешевым и эффективным решением остается классическая электрификация с помощью воздушных линий. Министерство транспорта Баварии подтверждает, что это — «долгосрочная цель». Планируется электрифицировать около 1000 километров путей, однако из-за высоких затрат и бюрократических препонов это будет «достижимо только в очень долгосрочной перспективе». Именно этот фактор и заставляет власти искать альтернативные, пусть и более дорогие, временные решения для немелектрифицированных линий.
Решение о запуске водородных поездов в Верхней Баварии вызвало критику. Эксперт по транспорту от партии «Зеленые» Маркус Бюхлер видит в этом пустую трату денег: «Они стоят больших денег, а денег в настоящее время не хватает… Баварии следует скорее полагаться на поезда с питанием от аккумуляторов».
Сомнения выражает и пассажирская ассоциация Pro Bahn. «Мы опасаемся, что новые поезда будут осуществляться за счет транспортного бюджета, что может негативно сказаться на тарифах или других проектах», — отмечает представитель ассоциации Эррол Язгач.
Примечательно, что даже Министерство экономики Баварии под руководством яростного сторонника водородной энергетики Хуберта Айвангера (СвДП) не предоставляет прямого финансирования этому пилотному проекту, включая строительство электролизера для производства «зеленого» водорода.
Таким образом, баварский эксперимент с водородом выглядит скорее политическим жестом и попыткой поддержать «технологию будущего», чем прогматичным транспортным решением. Удастся ли Siemens избежать ошибок Alstom и доказать, что водород может быть надежным, или же этот проект станет очередной дорогостоящей статьей расходов — покажет время.