Фото: Pixabay / Pexels
Смена расписания немецких железных дорог в этом декабре принесёт не только новые маршруты и дополнительные рейсы, но и ощутимые изменения в локальном транспорте, снижение количества поездов на ряде направлений и масштабные строительные работы. На фоне стабильных цен в дальнем сообщении растут расходы региональных пассажиров, а сеть Центральногерманского S-Bahn переживает крупнейшую перестройку за десятилетие.
В отличие от прежних лет, Deutsche Bahn не повышает стоимость билетов в дальнем сообщении — редкая приятная новость для тех, кто часто путешествует между крупными городами. Не изменятся и условия BahnCard.
Но региональная картина выглядит значительно менее оптимистично. Внутри транспортных союзов Саксонии, Саксонии-Анхальта и Тюрингии многие цены уже выросли в течение года. А владельцам Deutschlandticket с января придётся платить 63 евро вместо прежних 58 — увеличение, которое ощутят миллионы пассажиров местного транспорта.
Одно из самых заметных улучшений — расширение интенсивного маршрута ICE между Берлином и Мюнхеном через Галле и Эрфурт. Теперь в каждом направлении будет курсировать 16 скоростных поездов — на три больше, чем раньше. Интервалы сократятся до получаса, что особенно значимо для Эрфурта, который фактически становится центральным пересадочным узлом Германии.
Смена расписания открывает новые международные перспективы. Например,Париж теперь в прямом сообщении из Галле и Эрфурта. Ежедневный поезд отправляется в 8:18 из Галле и в 8:50 из Эрфурта. Из Лейпцига — во Вроцлав и Краков поезда будут ходить дважды в день. Eurocity в сотрудничестве с PKP будет также останавливаться в Ризе и Хойерсверде. С мая появится прямой путь из Дрездена в Копенгаген, а летом появится ночной поезд между Копенгагеном и Прагой с остановкой в Дрездене — значимое возвращение после пандемийных лет.
На фоне усиления магистралей Deutsche Bahn урезает ряд направлений IC из-за низкого спроса.
Будут отменены:
• ранний поезд в 5:00 из Магдебурга в Ганновер (по будням;
• вечерний рейс 21:36 из Ганновера в Магдебург;
• на маршруте Лейпциг—Йена—Нюрнберг из пяти пар поездов останутся только две.
Причина — всё больше пассажиров выбирают местные поезда, особенно после появления Deutschlandticket, которое делает региональные маршруты сопоставимыми по скорости, но значительно дешевле.
Одна из крупнейших реформ коснётся сети Центральногерманского S-Bahn:
• линия Лейпциг—Наумбург интегрируется как S6 вместо прежнего RB20;
• линия S5/S5X от Цвиккау до Галле будет продлена до района Галле-Трота;
• в 2026 году запланированы ещё более масштабные изменения: часть сети перейдёт под управление частной государственной железной дороги.
Эти преобразования должны увеличить плотность и частоту городских и окологородских перевозок — однако, как всегда, в переходный период пассажиров ждут перестройки и временные неудобства.
Железнодорожная инфраструктура Германии срочно нуждается в обновлении — и инфраструктурные работы затронут почти всех пассажиров.
Крупнейшие проекты:
• Берлин—Гамбург: реконструкция продлится до апреля 2025 года, часть поездов отправят в объезд через Саксонию-Анхальт;
• Нюрнберг—Регенсбург—Пассау: ремонт на линии приведёт к отмене обоих рейсов Эрфурт—Вена с 7 февраля. Останется один ежедневный поезд до Инсбрука;
• Галле—Кассель: планируется генеральная реконструкция, местные поезда будут ходить каждый час, но отдельные участки закроют на длительный срок.
Для тех, кто пользуется железной дорогой ежедневно, это означает не только задержки, но и необходимость пересматривать привычные маршруты.
Предстоящее обновление расписания — неоднозначное.
С одной стороны — больше скоростных маршрутов, новые международные направления, укрепление регионального S-Bahn.
С другой — рост стоимости местного транспорта, сокращение некоторых IC и затяжные строительные работы.
Железнодорожная Германия меняется — иногда в пользу пассажира, иногда в ущерб его удобству. 14 декабря станет отправной точкой масштабной перестройки, последствия которой пассажиры будут ощущать ещё долго — как позитивные, так и не очень.