Европейский союз и Китай, судя по последним заявлениям сторон, приблизились к возможному компромиссу в давнем споре о мерах торговой защиты на рынке электромобилей. Вместо действующих пошлин на поставки китайских электрокаров в ЕС может быть введён механизм минимальных импортных цен. Однако представители Еврокомиссии подчёркивают, что речь пока идёт лишь о предложенном подходе и дальнейшие решения ещё предстоит согласовать.
По данным, приведённым в материале, Европейская комиссия подготовила документ, описывающий, каким образом могли бы быть устроены минимальные цены на китайские электромобили, ввозимые в страны ЕС. Представитель Комиссии охарактеризовал этот документ как «руководство» и отметил, что он не является окончательным соглашением. В Брюсселе также заявили, что, теоретически, минимальные импортные цены могли бы заменить пошлины, действующие в отношении китайских электромобилей.
Спор между ЕС и Китаем обострился после того, как с осени 2024 года Европейский союз начал применять к китайским электромобилям дополнительные сборы, которые, по данным источника, достигали 35 процентов. В ЕС такие меры объясняли тем, что китайские производители, как утверждается, получают значительные государственные субсидии, что позволяет им продавать продукцию на внешних рынках по ценам, которые европейские власти считают результатом искажения конкуренции. Европейская позиция в материале сформулирована так: подобная поддержка нарушает правила Всемирной торговой организации. Параллельно отмечается, что США применяют ещё более жёсткий подход, установив 100-процентную пошлину на электромобили китайского производства.
Пекин, в свою очередь, положительно отреагировал на сообщения о сближении позиций. Министерство торговли Китая заявило, что достигнутая «договорённость» — термин, который, как подчёркивается, в Брюсселе не используют — способствует «здоровому развитию» торгово-экономических отношений между Китаем и ЕС и поддерживает «основанный на правилах» международный торговый порядок. Таким образом, стороны публично демонстрируют готовность обсуждать альтернативные механизмы, хотя формулировки и трактовка происходящего у них различаются.
На данный момент ключевым остаётся вопрос, смогут ли ЕС и Китай перейти от обсуждения принципов к юридически оформленному решению и как именно будет устроен механизм минимальных цен: будет ли он единым для всех производителей, какие модели и комплектации охватит, как будет контролироваться соблюдение требований и какие последствия наступят при нарушениях. Также остаётся неясным, как потенциальная новая система отразится на европейских автопроизводителях и конечных ценах для потребителей.