Foto: igbarilo/Envato
В Германии обостряется политическая дискуссия о том, как поддержать граждан на фоне растущих расходов на транспорт. Лидер баварского отделения СДПГ Себастьян Ролофф выступил с инициативой повысить так называемое пособие на проезд — налоговую компенсацию для тех, кто ежедневно ездит на работу.
По его словам, нынешние меры уже не соответствуют реальности: «Тем, кто ездит на работу каждый день, теперь нужна помощь, с которой можно рассчитывать». Ролофф предлагает увеличить ставку примерно на 20% — с текущих 38 до 45 центов за километр.
Особенно остро проблема ощущается в крупных федеральных землях, таких как Бавария, где значительная часть населения зависит от личного транспорта. В сельских районах альтернативы автомобилю зачастую просто нет, а расстояния до рабочих мест остаются большими.
«Когда счета за топливо поглощают ежемесячный бюджет, люди справедливо ожидают, что политики начнут действовать», — подчеркнул Ролофф.
Он отметил, что число людей, ежедневно совершающих поездки на работу — растёт уже много лет, а значит, проблема становится всё более массовой.
Помимо увеличения компенсации, Ролофф также призвал зафиксировать стоимость популярного проездного Deutschland-Ticket на уровне 63 евро как минимум до 2027 года.
Этот билет стал важным элементом транспортной реформы в Германии, позволяя пользоваться региональным общественным транспортом по всей стране. Однако возможное повышение цены вызывает опасения, что часть пассажиров вновь пересядет на автомобили — что, в свою очередь, усилит нагрузку на бюджеты домохозяйств.
Вопрос финансирования предложенных мер стал ключевым в политической дискуссии. Ролофф, как и федеральный лидер СДПГ Ларс Клингбейл, выступает за более жёсткое налогообложение сверхприбыли нефтяных компаний.
По его мнению, именно эти средства могут стать источником для увеличения выплат: «Если мы будем облагать налогом кризисные прибыли корпораций более строго, мы сможем вернуть эти деньги гражданам».
С похожими требованиями ранее выступал и премьер-министр Баварии Маркус Зёдер. Он настаивает на «существенном увеличении» пособия задним числом — с 1 января 2026 года, когда ставка была установлена на уровне 38 центов за километр.
При этом, в отличие от Ролоффа, Зёдер не называл конкретных цифр, оставляя пространство для дальнейших переговоров.
Дискуссия о компенсациях за проезд отражает более широкий вызов для немецкой политики: как совместить климатические цели с социальной справедливостью. С одной стороны, власти стремятся сократить использование автомобилей и снизить выбросы. С другой — миллионы людей, особенно вне крупных городов, остаются зависимыми от личного транспорта.
В этих условиях вопрос доступной мобильности становится не только экономическим, но и политическим. Решения, которые будут приняты в ближайшее время, могут определить, удастся ли Германии сохранить баланс между экологическим курсом и поддержкой граждан, чьи повседневные расходы продолжают расти.