Когда-то завод Volkswagen в Цвиккау считался флагманом и гордостью автомобильного Востока Германии. Сегодня он — эпицентр кризиса, который грозит «саксонскому Детройту» экономическим коллапсом. Около 10 000 прямых и ещё 30 000 косвенных рабочих мест висят на волоске. И пока правительство земли озабочено разработкой расплывчатого «генерального плана» для региона, министр экономики Саксонии Дирк Пантер (52, СДПГ) совершает политическое самоубийство или, наоборот, акт отчаяния.
В эксклюзивном интервью BILD господин Пантер выступил с предложением, которое ещё пару лет назад сочли бы государственной изменой: он хочет пустить китайских конкурентов на святое святых — в цеха Volkswagen.
Ситуация на заводе в Цвиккау, где производство переориентировано на электромобили, остаётся крайне сложной. Спрос на модели ID. падает, концерн отложил интеграцию завода в структуру VW AG, а руководство уже перевело предприятие на двухсменный режим работы, сократив около 1 200 рабочих мест.
В поиске выхода из тупика господин Пантер предлагает радикальный шаг: создание совместного предприятия (Joint Venture) между Volkswagen и одним из китайских автогигантов (таких как BYD или Geely).
«Лучше развивать промышленную компетенцию VW в Саксонии и обеспечивать производство, чем сражаться на проигранных позициях и терять добавленную стоимость», — заявил министр изданию BILD. — «Мы должны идти в ногу со временем. Поэтому: Китай — это шанс для Цвиккау».
По задумке Пантера, китайские партнёры могли бы загрузить одну или несколько простаивающих производственных линий на мощностях VW, выпуская свои автомобили прямо в сердце Саксонии. Единственным условием министр называет соблюдение чётких европейских правил и стандартов.
Для Саксонии, где каждый четвёртый рабочий место в регионе зависит от автопрома, это вопрос выживания. Однако предложение выглядит сюрреалистично на фоне многолетних споров о «демпинге» и шпионаже, а также на фоне того, как китайские производители буквально душат европейский рынок дешёвыми электромобилями.
Пантер, судя по всему, готов к обвинениям в наивности, но списывает их в разряд предрассудков.
«Нашим мерилом является не идеология, а промышленная жизнеспособность в будущем и сохранение безопасных рабочих мест на VW в Саксонии», — парирует министр.
Он жёстко напоминает оппонентам о реальности: «Китай сегодня во многих областях электромобильности давно уже не является развивающейся страной, а стал драйвером инноваций и лидером».
Пока в Берлине правящая коалиция спорит о том, как «отвязаться» от китайского сырья и технологий, саксонский министр предлагает пригласить конкурента домой. Эксперты рынка настроены скептически.
Аналитик Bank of America Хорст Шнайдер уже назвал возможное партнёрство с китайцами «волком в овечьей шкуре», предупреждая, что VW рискует впустить в свой дом акулу, которая в итоге «съест» европейский автопром.
Тем не менее, давление на политиков огромно. Выборы не за горами, а протесты рабочих у ворот завода становятся всё громче. Пока правительство земли выделило 600 000 евро на «размышления» и разработку стратегического плана лишь к концу 2026 года. Однако у региона этого времени может не быть.