Foto: halfpoint/Envato
Апрельский отчёт Европейской ассоциации производителей автомобилей (Acea) обнадёжил отрасль: рынок новых автомобилей в Евросоюзе наконец получил импульс. Общее количество новых регистраций выросло на 5,1% по сравнению с апрелем прошлого года и составило около 972 000 машин.
Главный двигатель подъёма — автомобили с электрической тягой. Почти четыре из десяти проданных в апреле автомобилей (36,9%) пришлись на гибридные модели. Чисто электрические автомобили (BEV) достигли доли рынка в 20,6%, а подключаемые гибриды (PHEV) — 9,8%. Суммарная доля всех типов автомобилей с электродвигателем составила 67,3% рынка.
«Резкий рост продаж только электромобилей сейчас движет рынком новых автомобилей, — комментирует Константин Галл, эксперт из консалтинговой фирмы EY. — Другие виды привода пока демонстрируют результаты ниже уровня прошлого года».
В абсолютных цифрах продажи чистых электромобилей по всему Евросоюзу выросли примерно на 38% по сравнению с апрелем 2024 года. Однако эксперты призывают не смешивать статистику и экономику.
«Рост числа электромобилей в целом приветствуется, — продолжает Галл. — Но производители по-прежнему зарабатывают на них мало. В первую очередь именно государственные субсидии ответственны за рост продаж».
Это ключевая оговорка. В большинстве стран ЕС апрельский всплеск совпал либо с возобновлением программ поддержки электротранспорта, либо с анонсами их скорого сворачивания, что традиционно подстёгивает спрос «в последний вагон».
Отраслевые аналитики напоминают: в конце 2023 — начале 2024 года, когда Германия внезапно отменила субсидии на электромобили для бизнеса, продажи BEV в крупнейшем авторынке Европы рухнули на десятки процентов за месяц. Нынешний рост во многом объясняется эффектом низкой базы апреля 2024 года и адресными субсидиями в Испании, Франции и Италии.
Проблема остаётся прежней: электромобили пока не стали самостоятельным рыночным продуктом. Их покупают либо при прямом участии государства, либо в рамках жёстких корпоративных квот на CO₂.
Еврокомиссия ранее заявляла, что к 2035 году в Евросоюзе будет запрещена продажа новых машин с ДВС. Нынешние 20,6% рынка для «чистой» электроники — прогресс, но путь до 100% остаётся колоссальным. Без дешёвых батарей, плотной зарядной инфраструктуры и сохранения субсидий он может затянуться.
Пока же производители могут констатировать одно: апрель удался. Но станет ли этот успех трендом или разовым всплеском, решат не автоконцерны, а министерства финансов стран ЕС.