Volkswagen, по данным немецких медиа, может завершить один из своих важных технологических альянсов с Bosch. Речь идёт не обо всех отношениях двух компаний, а о конкретной программе Automated Driving Alliance, которую Volkswagen через свою программную дочернюю компанию CARIAD развивал вместе с Bosch с 2022 года.
Этот альянс должен был стать немецким ответом на конкуренцию Tesla, Mercedes-Benz и китайских производителей в сфере автоматизированного вождения.
План выглядел амбициозно: создать масштабируемую программную основу для систем помощи водителю и автоматизированного управления, которую можно было бы использовать не только в дорогих моделях, но и в массовых автомобилях концерна.
По данным BILD, Volkswagen теперь собирается остановить это партнёрство. Причиной называют недостаточный технический прогресс и давление на расходы. Издание пишет, что в проект уже были вложены значительные средства, но результат, по оценке концерна, не соответствует ожиданиям. CARIAD официально заявляет осторожнее: компания проверяет свои партнёрства и дальнейшие шаги в области программного обеспечения.
Для Volkswagen это чувствительная тема. Программное обеспечение уже несколько лет остаётся одной из самых болезненных точек концерна. Из-за проблем с CARIAD задерживались модели, менялись руководители, пересматривались стратегии и партнёрства. Автопром всё быстрее превращается в технологическую отрасль, где конкурентоспособность зависит не только от двигателя, батареи и дизайна, но и от цифровой архитектуры автомобиля.
С Bosch альянс выглядел логично. Bosch — крупнейший немецкий автопоставщик с большим опытом в сенсорах, электронике, системах безопасности и автомобильном программном обеспечении. Volkswagen, в свою очередь, обладает огромной базой автомобилей, данными, брендами и возможностью вывести технологию в массовый сегмент. Вместе компании хотели сделать автоматизированное вождение доступным для миллионов водителей.
Ещё недавно проект подавался как перспективный. В 2025 году Volkswagen и Bosch заявляли, что развивают программный стек для систем Level 2 и Level 3 с применением искусственного интеллекта. Такие системы должны были лучше распознавать дорожную ситуацию, принимать решения и управлять автомобилем более естественно. Первые решения планировались для серийных проектов в середине десятилетия.
Но именно в этой области время стало решающим фактором. Tesla уже давно продвигает свои системы помощи водителю как часть бренда. Mercedes-Benz получил разрешения для Level 3 в отдельных условиях. Китайские производители быстро внедряют продвинутые функции помощи водителю и превращают их в аргумент при продаже автомобилей. Volkswagen не может позволить себе отставание, особенно на рынке Китая, где конкуренция стала намного жёстче.
Если концерн действительно завершит альянс с Bosch, это будет означать смену подхода. Вместо долгой совместной разработки внутри немецкой промышленной связки Volkswagen может активнее покупать технологии у других партнёров или строить более гибкую систему поставщиков. По данным BILD, новый партнёр должен быть определён до конца сентября 2026 года.
Для Bosch возможный выход Volkswagen из проекта тоже был бы ударом. Компания делает ставку на программные решения, сенсоры и технологии автоматизированного вождения, потому что традиционный бизнес автопоставщиков меняется. Чем больше автопроизводители сами контролируют программную платформу или выбирают новых технологических партнёров, тем сильнее давление на классических поставщиков.
Для Германии эта история выходит за рамки одного контракта. Она показывает, насколько трудно немецкому автопрому даётся переход от инженерной промышленности к программной логике. Десятилетиями преимущество строилось на качестве сборки, механике, безопасности и производственной дисциплине. Теперь успех всё чаще зависит от скорости обновлений, данных, искусственного интеллекта и способности быстро выводить цифровые функции на рынок.
Пока окончательного официального объявления о завершении альянса нет. Поэтому формально речь идёт о возможном решении, которое ещё должно быть подтверждено. Но сам факт такой дискуссии уже важен: Volkswagen снова пересматривает одну из центральных ставок на будущее.
Если разрыв с Bosch подтвердится, это станет очередным сигналом, что концерн готов жёстче менять партнёрства ради экономии и ускорения технологий. Для немецкого автопрома это болезненный, но показательный момент: в борьбе за автоматизированное вождение теперь важны не только традиционные промышленные союзы, а скорость, программная компетенция и способность не отстать от глобальных конкурентов.