Федеральное министерство транспорта Германии подвело промежуточные итоги программы по созданию начальной сети водородных заправок для тяжёлых коммерческих автомобилей.
К окончанию срока подачи заявок 30 июня 2026 года в проектный орган поступило 526 заявок с общим запрошенным объёмом финансирования 455 миллионов евро.
Из них 71 заявка касается строительства водородных заправок, а 455 — закупки транспортных средств и автопарков. На программу BMV выделяет 220 миллионов евро. Это означает, что спрос со стороны рынка более чем вдвое превышает доступный объём федеральных средств.
Программа направлена на одну из ключевых проблем водородной мобильности: перевозчики не готовы массово покупать водородные грузовики без сети заправок, а инвесторы не хотят строить заправки без достаточного количества машин. Министерство пытается решить эту «курицу и яйцо» комбинированным подходом: поддерживать одновременно инфраструктуру и сами транспортные средства.
Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер заявил, что высокая активность участников показывает своевременность программы. По его словам, отрасль тяжёлого грузового транспорта рассматривает не только аккумуляторную электромобильность, но и водород как один из вариантов для дальних маршрутов и интенсивной эксплуатации.
Водородные грузовики особенно интересны для перевозок, где важны большая дальность хода, короткое время заправки и высокая загрузка автомобиля. При этом технология остаётся дорогой, а инфраструктура пока недостаточно развита. Поэтому без государственной поддержки запуск рынка идёт медленно.
Отбор проектов будет проходить на конкурсной основе по заранее установленным критериям. Приоритетные заявки должны получить одобрение во второй половине 2026 года. После этого можно будет оценить, какие регионы и транспортные коридоры первыми получат новые водородные мощности.
Новая программа дополняет параллельные усилия Германии по развитию быстрой зарядной инфраструктуры для электрических грузовиков. Таким образом, федеральное правительство не делает ставку только на одну технологию, а пытается создать условия для разных решений в тяжёлом транспорте.
Для логистической отрасли это важно не только с точки зрения климата. Планируемая инфраструктура должна повысить предсказуемость инвестиций, дать компаниям больше вариантов при обновлении автопарка и укрепить немецкий рынок транспортных технологий. Но реальный эффект программы станет понятен после того, как первые проекты будут выбраны и начнут переходить от заявок к строительству.