По сообщениям немецких и международных СМИ, первые модели VW с функциями уровня 3 должны появиться в Китае в 2027 году, а поставки намечены на вторую половину года.
Volkswagen объявил, что хочет вывести в Китае первые автомобили с автономным управлением уровня 3 уже в следующем году, чтобы не отстать от местных конкурентов. На практике это означает машины, в которых водитель в чётко определённых условиях сможет полностью передать управление системе, например на автомагистрали.
Ключевой этап запуска намечен на вторую половину 2027 года, когда начнутся поставки таких автомобилей клиентам. В концерне подчёркивают, что для этого расширяют сотрудничество с китайской Horizon Robotics, а их совместное предприятие Carizon получит доступ к модели искусственного интеллекта партнёра.
Уровень 3 считается переходной ступенью между обычными ассистентами и по-настоящему автономным движением. В этом режиме водитель может временно убрать руки с руля и не следить постоянно за дорогой, но обязан быть готовым вернуть контроль, когда система запросит это. Обычно такая функция разрешается лишь в строго ограниченных сценариях, например при движении по определённым участкам трассы.
Именно этот сегмент сейчас становится полем жёсткой конкуренции в Китае, где местные производители уже тестируют подобные системы на общественных дорогах. В ряде городов также работают полностью беспилотные роботакси, что задаёт для иностранных брендов очень высокий технологический темп.
Для Volkswagen это не просто очередной технологический проект, а попытка укрепиться на крупнейшем и самом быстро меняющемся автомобильном рынке мира. Концерн последовательно продвигает стратегию «In China, for China», то есть разрабатывает продукты и технологии именно под китайский рынок. В условиях, когда электромобили и цифровые сервисы в Китае становятся нормой быстрее, чем в Европе, автопроизводителям приходится адаптироваться почти в режиме реального времени.
По данным СМИ, Volkswagen рассчитывает, что новые системы не останутся только для Китая: технологии могут быть использованы и на других рынках, включая страны глобального Юга, которые обслуживаются из Китая. Это делает проект не локальным экспериментом, а частью более широкой перестройки всей технологической линейки концерна.
На фоне китайской гонки Европа выглядит осторожнее. Mercedes-Benz и BMW уже предлагали функции уровня 3 на отдельных флагманских моделях, но затем приостановили эти программы. В результате именно Volkswagen сейчас пытается сократить отставание и не дать китайским конкурентам закрепиться в роли единственных лидеров в массовом автономном вождении.
Это особенно важно для немецкой автопромышленности, которая долго строила репутацию на инженерном качестве, но теперь вынуждена догонять в сфере программного обеспечения и ИИ. В этой новой гонке успех определяется не только мотором и шасси, но и скоростью разработки алгоритмов, данных и партнёрских экосистем.