То, что еще неделю назад казалось временным неудобством, сегодня приобрело масштабы системного кризиса. Уровень воды в Рейне упал до исторических минимумов, поставив под угрозу всю логистическую цепочку страны. В узком месте Кауб близ Кобленца глубина судоходного фарватера составляет всего 15 сантиметров — это ниже предыдущего антирекорда 2018 года (25 см). Грузовые суда могут использовать лишь 20 процентов своей обычной вместимости.
Федеральный союз немецкого внутреннего судоходства (BDB) бьет тревогу: река находится на грани разделения на две изолированные транспортные зоны.
«Из-за отсутствия осадков на измерительном посту Кауб впервые прогнозируется однозначное значение. По сути, Рейн больше не является непрерывно судоходным», — заявил управляющий директор BDB Йенс Шванен.
Это означает, что северный участок от морских портов Амстердама, Роттердама и Антверпена до района Кёльна остается доступным, тогда как южнее — на участках с притоками Неккар, Мозель и Майн — судоходство фактически парализовано. Центральный отрезок реки превращается в непреодолимый барьер.
В ответ на кризис четыре федеральные земли — Северный Рейн-Вестфалия, Нижняя Саксония, Рейнланд-Пфальц и Саар — временно смягчили воскресный запрет на движение грузовых автомобилей. Однако, как и предупреждал экономист Кёльнского института немецкой экономики (IW) Томас Пульс, эта мера не способна компенсировать потерю речных мощностей.
Представитель химического концерна Covestro подтвердил эту оценку: «Речные перевозки по Рейну практически невозможно компенсировать наземным транспортом, поскольку одно грузовое судно водоизмещением 1500 тонн заменяет около 60 грузовиков».
По данным других оценок, одно судно может заменять до 150 грузовиков — в зависимости от размера. Кроме того, остро не хватает специализированного транспорта для перевозки песка, гравия, руды или химикатов, а отраслевые ассоциации оценивают дефицит водителей в 100 тысяч человек.
Самое тревожное — реальность производственных сокращений.
«К югу от Кауба теперь угрожает полное прекращение транспортных путей, а значит, и разделение Рейна. Поскольку ни автомобильные, ни железные дороги не способны принять на себя эти грузы, наиболее вероятной реакцией сырьевых отраслей станет сокращение производства», — констатирует Томас Пульс.
Первые сигналы уже поступили от Covestro.
«Из-за острой ситуации с низким уровнем воды движение сырья и товаров в настоящее время значительно ограничено. Это уже сказывается на снабжении сырьем и производстве отдельных предприятий, а также на поставках отдельных продуктов», — сообщил представитель концерна.
Кризис на Рейне уже ощущается на автозаправках, особенно в западной части страны.
«Нынешний низкий уровень воды на Рейне оказывает повышательное давление на цены», — подтверждает эксперт ADAC по топливному рынку Кристиан Лаберер.
Топливные танкеры, как и все грузовые суда, могут загружаться лишь частично, что резко увеличивает логистические издержки.
Региональные различия становятся все более заметными: в Северном Рейне-Вестфалии и Гессене бензин стоит примерно на 7 центов дороже, чем в Баварии. Хотя общая снабженность рынка пока сохраняется, ADAC предупреждает о дальнейшем росте цен в случае ухудшения ситуации.
Эксперты Кильского института мировой экономики оценивают возможное снижение ВВП Германии в третьем квартале на 0,1–0,2 процента из-за логистического коллапса на Рейне. Это может привести экономику страны к стагнации.