Расширение зарядной инфраструктуры для тяжелых электрогрузовиков в ФРГ идет катастрофически медленно. По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), на конец июля в стране работало лишь 88 специализированных станций с 355 зарядными пунктами. При этом к 2030 году запланировано открытие 4200 общественных точек, однако текущие темпы ставят под угрозу достижение этих целей, что вызывает озабоченность как у производителей, так и у перевозчиков, готовящихся к переходу на электрическую тягу.
Проблема носит системный характер и выходит за рамки простого количества розеток. Президент VDA Хильдегард Мюллер назвала нехватку инфраструктуры «центральным узким местом» для массового внедрения электронных коммерческих автомобилей. По ее словам, «потребность в наверстывании упущенного огромна».
Существующие планы развития предполагают создание к 2030 году 350 станций на ключевых транспортных коридорах, преимущественно у автомагистралей. Из 4200 планируемых пунктов 1800 должны быть сверхбыстрыми станциями стандарта MCS (Megawatt Charging System), а 2400 — менее мощными. Однако в реальности введено в эксплуатацию менее десятой части от запланированного объема.
Ключевой вызов для логистики — соблюдение режима труда и отдыха водителей. В дальних рейсах водители электрогрузовиков смогут оптимально соблюдать законодательные требования по времени вождения и перерывов только при наличии сети сверхбыстрых MCS-станций. По расчетам VDA, к 2030 году в одной лишь Германии потребуется около 4000 мегаваттных зарядных пунктов, что значительно превышает текущие государственные планы.
Помимо строительства самих колонок, серьезным барьером остается подключение к электросетям. По данным ассоциации, расширение сетевых мощностей для промышленных предприятий и крупных логистических хабов может занимать до десяти лет из-за длительных бюрократических процедур. Это ставит под удар развитие «деповской» зарядки на территориях компаний, которая должна покрыть более 80% общей потребности в мощности к 2030 году (более 11 гигаватт из 14 необходимых).
Представители отрасли призывают правительство включить «режим ускорения» . Несмотря на наличие правильных стратегических решений, времени на раскачку почти не осталось. В то время как автопроизводители (например, Mercedes-Benz и MAN) уже готовят серийные MCS-совместимые грузовики к выпуску и проводят тестовые пробеги по Европе, отсутствие готовой сети создает риск, что новая техника окажется невостребованной в дальних перевозках . По оценкам европейских экспертов ACEA, к 2030 году на континенте потребуется около 35 тысяч скоростных зарядных пунктов для грузовиков — и текущие темпы строительства не позволяют достичь и этой цифры.