Фото: Мариан Мурат
Если измерять экономическое процветание автомобильным трафиком, в Штутгарте всё выглядит благополучно: в часы пик сотни тысяч машин ежедневно устремляются в сторону мегаполиса. Часть из них направляется к площадкам Porsche в Вайссахе и Цуффенхаузене, но основной поток привычно «едет к Даймлеру». Однако даже Mercedes-Benz ощущает жесткое давление со стороны, казалось бы, всемогущей китайской конкуренции. Так дальше продолжаться не может — это подчёркивает влиятельное руководство автоконцерна.
На производственном собрании на крупнейшем заводе в Зиндельфингене директор по производству Михаэль Шибе предельно чётко обрисовал серьёзность ситуации. По его словам, сохранение немецких площадок остаётся «главной целью», однако для этого необходимо незамедлительно «согласовать с трудовым коллективом взаимоприемлемые меры по снижению расходов в Германии».
За этим последовало прямое предупреждение: «Если нам не удастся договориться, нам придётся закрыть один из сборочных заводов и одно производство силовых агрегатов в Германии». Первой об этом сообщила газета Stuttgarter Zeitung, позже информацию официально подтвердил представитель компании.
Волна тревоги по всей ФРГ
Говоря простым языком: если производственный совет заблокирует инициативы правления, над двумя площадками в ФРГ нависнет угроза закрытия! До сих пор в автоконцерне вели речь лишь о возможном сокращении отдельных мощностей, поэтому сейчас волна опасений накрыла сразу несколько федеральных земель.
На сегодняшний день у Mercedes-Benz в Германии действуют три сборочных кузовных завода — в Раштафте (Баден-Вюртемберг), Бремене и Зиндельфингене. Кроме того, площадки по производству силовых агрегатов и двигателей расположены в Кёлледе и Арнштадте (Тюрингия), Гамбурге, а также в Каменце (Саксония).
Для руководства концерна очевидно: привлекательность Германии как промышленной площадки существенно снизилась. Ещё в июле Mercedes значительно расширил свой завод в Венгрии — эта локация выигрывает за счёт дешёвых энергоносителей, значительно более низких зарплат и при этом сохраняет полный доступ к внутреннему рынку ЕС. В отрасли всё чаще ходят слухи об очередном переносе и расширении мощностей в Восточной и Центральной Европе. Для штутгартского региона — исторического центра и «души» Mercedes — подобный шаг станет переломным моментом. Тем более что китайские конкуренты не ждут: концерн BYD уже строит крупный автозавод в венгерском Сегеде.