Foto: halfpoint/Envato
Еще пять-шесть лет назад найти на вторичном рынке приличный электромобиль было практически невозможно. Сегодня ситуация изменилась кардинально. То, что долгое время оставалось уделом энтузиастов и «ранних последователей», превращается в полноценный сегмент автомобильного рынка.
Согласно свежему исследованию Института систем и инноваций Фраунгофера (Fraunhofer ISI), рынок подержанных электромобилей в Германии совершил стремительную эволюцию — «от нишевого сегмента до устоявшегося рынка с растущим ассортиментом продукции, прозрачными ценами и надежными стандартами качества», как формулирует автор исследования Патрик Плётц.
Арифметика рынка выглядит как взрывная волна. Федеральное управление по автотранспорту фиксирует: только за первые четыре месяца текущего года по всей стране сменили владельцев почти 120 000 подержанных электромобилей.
Это почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2025 года, и почти в три раза больше, чем с января по апрель 2024 года.
Причина такого скачка — простая арифметика жизненного цикла автомобиля. Как объясняет Плётц, типичный цикл использования электромобиля составляет от трех до четырех лет. Массовые регистрации новых электромобилей, пришедшиеся на 2020 и 2021 годы, сейчас как раз достигают вторичного рынка. Волна дошла до берега.
Покупателям больше не приходится выбирать из двух-трех экзотических моделей. Ассортимент, по данным Fraunhofer ISI, стал по-настоящему широким: от компактных городских автомобилей до высокопроизводительных моделей среднего класса.
«Существует широкий выбор автомобилей, подходящих для повседневного использования, с хорошим запасом хода и хорошей зарядной эффективностью», — отмечается в исследовании.
Главный стереотип о дороговизне электромобилей, похоже, окончательно перекочевал в прошлое — по крайней мере, на вторичном рынке.
Согласно выводам ISI, подержанные электромобили в основном стоят на уровне сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Парадоксальным образом этому способствует высокая амортизация новых электромобилей: они теряют в цене в первые годы заметно быстрее, чем их бензиновые или дизельные собратья (данные наблюдателя рынка Deutsche Automobil-Treuhand, DAT).
Для покупателя подержанного автомобиля это превращается в преимущество: он получает современную технологию по цене обычной машины.
Любопытная деталь: пробег, как выяснили исследователи Фраунгофера, почти не влияет на цену. Удвоение годового пробега приводит к снижению стоимости всего примерно на два процента. В мире классических ДВС такая зависимость выглядела бы фантастикой.
Главный страх всех, кто присматривается к подержанному электромобилю — состояние высоковольтной батареи. Что, если запас хода сократился вдвое? Что, если замена обойдется в стоимость самого автомобиля?
Исследование ISI дает здесь успокаивающий, подкрепленный данными ответ.
«Часто высказываемые опасения по поводу аккумулятора в значительной степени могут быть опровергнуты текущими данными», — говорит Патрик Плётц. «Современные аккумуляторные системы гораздо более долговечны и надежны, чем предполагалось».
Цифры говорят сами за себя: ёмкость батареи уменьшается в среднем всего на один-два процентных пункта в год. Это означает, что после пяти лет эксплуатации большинство электромобилей всё еще сохраняют более 95 процентов своего исходного запаса хода.
То, что мы наблюдаем — не временная конъюнктура, а структурный сдвиг. Количество подержанных электромобилей продолжит расти по мере выхода на рынок машин последующих лет регистрации. Более низкие эксплуатационные расходы (электричество вместо бензина, меньше обслуживания) делают их все более привлекательными для тех, кто готов купить автомобиль с пробегом.
Для многих частных домохозяйств подержанный электромобиль перестает быть экзотическим экспериментом и становится рациональным выбором. Страхи по поводу батарей оказываются преувеличенными, цены — конкурентными, а выбор — достаточным для того, чтобы найти машину под свои нужды.
«От ниши к мейнстриму» — этот оборот, который так любят экономисты, здесь как никогда уместен. Рынок подержанных электромобилей больше не будущее. Он уже здесь.