Foto von form PxHere
Несмотря на жёсткие санкции западных стран и официальный уход многих автопроизводителей с российского рынка после начала конфликта в Украине в 2022 году, торговля автомобилями международных брендов в России не прекращается. Напротив — она приобрела новые формы.
Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на данные российской аналитической компании Autostat, десятки тысяч автомобилей продолжают поступать в Россию из Китая. Эта схема позволяет обходить санкционные ограничения и добровольные обязательства производителей, формально прекративших поставки в страну.
Большая часть этих машин производится непосредственно в Китае, где многие мировые автоконцерны работают в совместных предприятиях с местными партнёрами. Другие модели поступают в Россию транзитом через китайскую территорию.
Особое внимание экспертов привлекает стремительно растущий сегмент так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом». Новые машины сначала официально регистрируются как проданные в Китае, после чего переоформляются как подержанные и экспортируются. Таким образом трейдеры обходят лицензионные требования автопроизводителей. В Китае такие автомобили часто реализуются с крупными скидками, однако на российском рынке продаются по цене новых.
По данным Reuters, только в 2025 году в России было зарегистрировано около 130 тысяч автомобилей брендов из стран, поддерживающих санкции. Почти половина из них была произведена в Китае. С 2022 года общее число проданных машин таких марок превысило 700 тысяч.
Особой популярностью пользуются японские бренды Toyota и Mazda. Из почти 30 тысяч автомобилей Toyota, проданных в прошлом году в России, около 24 тысяч были китайского производства. Сохраняется спрос и на немецкие премиальные марки: BMW, Mercedes-Benz и автомобили группы Volkswagen — всего было зарегистрировано около 47 тысяч новых машин, более 20 тысяч из которых также собраны в Китае.
Сами автоконцерны подчёркивают, что официально не поставляют продукцию в Россию и принимают меры против несанкционированных перепродаж. Однако, как отмечает Reuters, контроль над сложными международными цепочками поставок остаётся крайне трудоёмким и дорогостоящим.
Отраслевые эксперты сходятся во мнении: полностью перекрыть подобные каналы практически невозможно. Судя по текущей статистике, российский рынок продолжает оставаться привлекательным для посредников, несмотря на политические и экономические барьеры.