Foto: wichayada69/Envato
Новая государственная премия на покупку электромобилей в Германии пока в основном приносит выгоду иностранным производителям, прежде всего китайским. Об этом заявил президент Ассоциации автодилеров Германии (VAD) Буркхард Веллер в интервью Politico.
По его словам, наибольший спрос с учётом субсидии наблюдается в ценовом сегменте от 20 000 до 30 000 евро.
«Когда мы спросили дилеров, какие автомобили покупаются с бонусом, ответ был однозначным: этот ценовой диапазон. А в нём — в первую очередь китайские модели», — отметил Веллер.
Статистика отдельных дилерских сетей подтверждает эту тенденцию. В группе Weller, объединяющей 42 автосалона, продажи доступных электромобилей китайских брендов в мае более чем удвоились. Особенно заметен рост у производителя BYD — плюс 235 процентов.
Одной из причин такого перекоса участники рынка называют ограниченное предложение со стороны немецких автоконцернов. В массовом сегменте доступных электромобилей немецкие модели пока представлены слабо: например, бюджетная версия Volkswagen ID. Polo ожидается лишь осенью. Среди европейских альтернатив Веллер упомянул отдельные модели Renault, Peugeot, а также Seat и Cupra, однако их предложение остаётся ограниченным.
Ситуация вызывает вопросы на фоне стремления Евросоюза защитить собственную автомобильную промышленность от растущей конкуренции со стороны Китая. В частности, обсуждаются меры, предполагающие привязку субсидий к производству в ЕС, включая требования формата Made in EU.
Новая премия распространяется на электромобили, зарегистрированные с 1 января 2026 года, и касается исключительно новых автомобилей. Размер субсидии может достигать 6 000 евро в зависимости от стоимости машины, дохода покупателя и наличия детей. Общий объём финансирования программы составляет 3,5 миллиарда евро.
Однако в отрасли сомневаются в эффективности меры как инструмента стимулирования спроса. По словам Веллера, премия скорее устранила эффект отложенных покупок, возникший из-за длительной неопределённости: о программе объявили ещё в декабре 2025 года, но её параметры долго оставались неясными.
«На данный момент мой прогноз равен нулю. Из-за бонуса никто не пересаживается на электромобиль», — заявил глава VAD, вступив тем самым в заочную полемику с министром окружающей среды Карстеном Шнайдером (СДПГ), который ранее положительно оценивал программу.
Веллер также подчеркнул, что для реального роста рынка электромобилей необходимы структурные изменения. Среди ключевых факторов он назвал расширение сети зарядной инфраструктуры, снижение стоимости электроэнергии и прозрачность тарифов на зарядных станциях.
В качестве одного из решений он предложил внедрить единый принцип тарифного роуминга: «Пользователь должен платить ту же цену за зарядку, что и у своего домашнего оператора — независимо от станции».
На фоне этих дискуссий становится очевидно, что текущая система субсидирования не только не гарантирует поддержку национального автопрома, но и может усиливать позиции внешних игроков на немецком рынке электромобилей.