Фото: Luis Quintero / Pexels
Отчётность ведущих автопроизводителей Германии за третий квартал 2025 года показывает: отрасль переживает один из самых тяжёлых периодов со времён мирового финансового кризиса. Согласно аналитическому отчёту консалтинговой и аудиторской компании EY, совокупная операционная прибыль концернов Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz сократилась почти на 76 %.
Общий объём прибыли составил всего 1,7 млрд евро — самый низкий показатель с 2009 года. При этом продажи и выручка компаний в целом остались стабильными, что подчёркивает масштаб кризиса рентабельности в немецком автопроме.
Ни одна другая ведущая автомобильная держава не показала столь слабых финансовых результатов. Однако и в мировом масштабе ситуация далека от благополучной.
Согласно исследованию EY, совокупная выручка 19 крупнейших автопроизводителей мира выросла в третьем квартале лишь на 1 %, до 531 млрд евро, тогда как прибыль до уплаты процентов и налогов сократилась на 37 %, до 18,9 млрд евро — минимального уровня с 2018 года.
Эксперт по автомобильной промышленности EY Константин Галл отмечает: «Мировая автомобильная отрасль находится в глубоком кризисе — но особенно сильно страдают немецкие компании».
По его словам, сочетание спада в премиальном сегменте, жёсткой торговой политики США, неблагоприятного валютного курса, высоких издержек на электромобили и дорогих программ реструктуризации создало для немецких концернов «идеальный шторм».
Наиболее ощутим удар в Китае — главном рынке сбыта немецких автомобилей. За третий квартал продажи германских марок там упали на 9 %, а доля Китая в их глобальных продажах снизилась с 39 % в 2020 году до 29 % сейчас.
Китайский рынок становится всё более конкурентным, особенно в сегменте электромобилей, где местные бренды быстро вытесняют западных конкурентов.
«Китайские потребители всё чаще выбирают отечественные марки. Немецким концернам трудно конкурировать с местными лидерами», — объясняет Галл.
Самым прибыльным автопроизводителем по итогам квартала стала японская Suzuki, показавшая операционную маржу в 9,2 %. Далее следуют BMW (7,0 %) и Toyota (6,8 %). В среднем по отрасли маржа составила лишь 3,9 % — минимум за последние десять лет и более чем вдвое ниже показателя 2023 года.
Падение рентабельности уже приводит к массовым программам сокращений. О намерении оптимизировать персонал заявили Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes-Benz Group и Volkswagen Group с её дочерними брендами. По данным Федерального статистического управления, особенно сильно страдают поставщики комплектующих, где сокращения идут активнее, чем среди самих автопроизводителей.
По мнению Константина Галла, «финансовая переоценка» и меры по снижению затрат могут со временем помочь улучшить маржу и вернуть конкурентоспособность немецкого автопрома. Однако он предупреждает, что ставка на электромобили пока себя не оправдывает.
«Быстрого роста рынка электромобилей, по крайней мере в западных странах, не произошло. Большинство покупателей по-прежнему выбирают автомобили с двигателем внутреннего сгорания, чаще всего — гибриды», — отметил эксперт.