Foto von Matti Blume / Wikipedia
Проект, о котором заговорили ещё в начале 1990-х годов, наконец завершён: после 28 лет согласований и задержек новая Дрезденская железная дорога начинает регулярное движение. Открытие запланировано на воскресенье, 14 декабря.
«Этот проект занял много времени», — признал федеральный министр транспорта Патрик Шнайдер (ХДС). Министр инфраструктуры Бранденбурга Детлеф Табберт (BSW) добавил с иронией: «Хорошие вещи приходят к тем, кто умеет ждать».
Согласно новым данным, время в пути между Берлином и Дрезденом сократится до 99 минут. Но ощутить преимущества смогут и жители ближнего пригорода: маршрут до аэропорта BER теперь займёт всего 22 минуты вместо прежних 39. С воскресенья Airport Express будет курсировать четыре раза в час, а новую линию RE20 продлят до Люббенау и Коттбуса.
То, что немцы привыкли считать само собой разумеющимся — многолетние задержки инфраструктурных строек, — проявилось здесь особенно ярко. Первые шаги по восстановлению Дрезденской железной дороги предпринимались ещё в 1991 году. За десятилетия множество инженеров, чиновников и политиков успели состариться в ожидании запуска. Инженер Петер Шульце из Deutsche Bahn, участвовавший в проекте с самого начала, с лёгкой усталостью признался: «Мы начинали, когда мне было тридцать. А теперь я выхожу на пенсию».
История реконструкции превратилась в хронику административных конфликтов, гражданских протестов и политических игр. В Лихтенраде — южном районе Берлина — местные жители десятилетиями боролись против шумной железной дороги, требуя подземного тоннеля. Им сочувствовали влиятельные политики, среди них — будущий мэр Берлина Клаус Воверайт. Однако финансовые и технические сложности сделали проект нереалистичным: тоннель обошёлся бы в сотни миллионов евро, а задержки растянули бы стройку ещё на десятилетие.
Каждый новый регламент только усложнял задачу. Изменения стандартов шумозащиты, мостостроения и контактных сетей заставляли перерисовывать проект заново. Изначально проект оценивался в сотни миллионов, но к 2025 году его стоимость выросла до 1,1 миллиарда евро.
Лишь с 2015 года работы начали продвигаться заметнее. После того как Федеральное административное управление выдало разрешение, а суды отклонили жалобы жителей, на участке появились первые строительные краны и шумозащитные экраны — местами высотой до шести метров.
В августе этого года по новой ветке прошёл первый грузовой поезд, а в декабре начались испытания ICE-S на скорости 220 км/ч. В воскресенье по маршруту трижды проедет исторический паровоз класса 03 — символический мост между прошлым и будущим.
Контраст между этим проектом и новыми стройками поражает. Так, станция Fangschleuse рядом с заводом Tesla в Бранденбурге прошла одобрение менее чем за два года — в разы быстрее. «Проект Tesla — как антипод Дрезденской дороги», — отмечает инженер Шульце.
Тем не менее запуск новой линии остаётся важным событием. Он символизирует, что даже самые запутанные немецкие инфраструктурные проекты рано или поздно доходят до финиша.
«Берлин на этот раз не заслужил “пальму” за худший рекорд», — шутит ветеран Deutsche Bahn Михаэль Бауфельд. После трёх десятилетий ожидания пассажиры наконец смогут убедиться: да, поезд действительно доезжает до Südkreuz за 13 минут.