Фото: Алекс Халада
Социал-демократическая партия Германии (СДПГ) выступает за создание специального фонда для долгосрочного финансирования железнодорожной инфраструктуры. В качестве примера предлагается использовать австрийскую модель, которая предусматривает многолетнее планирование государственных инвестиций в железные дороги.
Парламентская фракция СДПГ представляет свои предложения, стремясь ускорить обсуждение реформы до того, как собственную концепцию представит федеральный министр транспортаОсновная цель инициативы — обеспечить стабильное финансирование содержания, модернизации и расширения немецкой железнодорожной сети. В настоящее время значительная часть инвестиций зависит от ежегодного федерального бюджета и специальных финансовых программ. Такая система затрудняет долгосрочное планирование и создаёт неопределённость для строительных компаний и железнодорожной отрасли.
Предлагаемый фонд должен обеспечить возможность распределять средства на несколько лет вперёд, независимо от сроков принятия отдельных бюджетов. Это позволит заранее планировать ремонт путей, модернизацию вокзалов, электрификацию линий, цифровизацию систем управления движением и строительство новых участков.
В качестве ориентира рассматривается опыт Австрии. Там действует многолетний инвестиционный план ÖBB, который ежегодно пересматривается и охватывает развитие железнодорожной инфраструктуры.
Согласно обновлённому плану на 2027–2032 годы, предусмотрено около 19,5 млрд евро инвестиций. Средства направляются как на строительство новых линий, так и на содержание существующей сети и развитие регионального сообщения.
Идея создания отдельного железнодорожного фонда уже закреплена в коалиционном соглашении ХДС/ХСС и СДПГ 2025 года. Документ предусматривает разработку обязательного финансового механизма, связанного с инфраструктурным планом Германии (Infraplan). Он должен гарантировать финансирование приоритетных проектов.
Вопрос приобретает особую актуальность в связи с тем, что действующий специальный фонд инфраструктуры и климатической нейтральности рассчитан на финансирование инвестиций до конца 2036 года. После завершения его действия потребность в средствах на обновление транспортной инфраструктуры сохранится.
Таким образом, предложение СДПГ направлено на создание более предсказуемой системы финансирования железных дорог. Насколько быстро удастся реализовать эту инициативу и какие источники средств будут использоваться, предстоит определить в ходе дальнейших политических и бюджетных обсуждений.