Фото © dpa
Из-за этого движение поездов ограничивается почти 20 раз в день. Теперь железнодорожная компания рассматривает новые правила: при определенных условиях будет разрешено медленное продолжение движения.
Многие пассажиры знакомы с такой ситуацией: поезд стоит уже несколько минут, движение полностью остановлено. Затем раздаётся объявление проводника:
«Из-за присутствия людей на путях наш отправление откладывается на неопределённое время».
Нередко это приводит к образованию целой пробки поездов, особенно на оживлённых маршрутах, что иногда имеет серьёзные последствия. Причина в том, что при поступлении сообщения о наличии людей или даже детей на путях поезда останавливаются в качестве меры предосторожности. Участок пути перекрывается до тех пор, пока федеральная полиция не разрешит движение.
В 2025 году было зафиксировано 6650 «нарушений в работе из-за нахождения людей на путях», сообщила представительница Deutsche Bahn. Хотя это и является снижением по сравнению с 2024 годом, когда было зарегистрировано 7265 случаев, в среднем это всё ещё составляет 18 случаев в день. В качестве причин Deutsche Bahn называет снижение осознания опасности, более низкий порог сдерживания от входа в закрытые зоны, а также растущую готовность к опасным тенденциям, таким как селфи в зоне путей.
Теперь Deutsche Bahn настаивает на введении новых правил и внесении изменений в законодательство. Филипп Нагль, глава подразделения «Инфраго», отвечающего за железнодорожную инфраструктуру, намерен в будущем не прерывать движение поездов в случае нахождения людей на путях, если в инциденте не участвуют дети и не существует непосредственной угрозы. По его мнению, в случае нахождения взрослых на путях или рядом с ними можно разработать четкие эксплуатационные правила, которые, например, позволят продолжать движение со скоростью 40 или 50 километров в час, как заявил Нагль в видеообращении. Он надеется, что это позволит стабилизировать ход движения:
«Это было бы огромным преимуществом для бесперебойности движения и настоящим прогрессом».
Федеральное министерство транспорта приветствует «то, что заинтересованные стороны изучают возможности дальнейшей оптимизации процедур». Кроме того, министерство сообщает:
«Цель состоит в том, чтобы совершенствовать существующие правила и процедуры там, где это возможно с точки зрения безопасности и организации, без ущерба для безопасности людей».
В принципе действует следующее правило: вход на железнодорожные объекты запрещён. До сих пор проводится различие между взрослыми и детьми, находящимися на путях или рядом с ними. При обнаружении детей в зоне путей движение поездов немедленно приостанавливается, а соответствующий участок пути перекрывается до тех пор, пока ответственный за чрезвычайные ситуации на месте не разрешит возобновление движения.
В случае обнаружения взрослых на путях или детей вблизи путей движение поездов, как правило, не приостанавливается сразу. Диспетчер поручает машинистам провести «разведку», после чего поезд движется очень медленно и «по видимости». Эта мера отменяется только после поступления сообщения об отсутствии людей на путях. Если люди находятся у путей, то есть вблизи путевых сооружений, в настоящее время достаточно устного указания диспетчера машинисту о необходимости наблюдать за этим участком пути и сообщать о ситуации.
«У поездного персонала в этом случае вполне есть свобода усмотрения», — говорит, напротив, Дирк Флеге, глава лоббистской ассоциации «Альянс за железную дорогу». «Остановить всё — этот вариант используется слишком часто, даже если, возможно, опасности уже нет», — сообщает он. Проблема также заключается в том, что решения, принимаемые по собственному усмотрению, зачастую интерпретируются слишком осторожно. «Из страха машинисты проявляют максимальную осторожность», — отмечает Флеге. Это часто приводит к ненужным негативным последствиям для железнодорожного движения.
Генеральный директор Deutsche Bahn Эвелин Палла также недавно высказала критику в адрес сотрудников за недостаточное чувство ответственности в целом. Министерство транспорта также отмечает, что в первую очередь речь идет о «более эффективном оперативном применении уже существующих правил».
Тема «люди на путях» также обсуждалась в рабочей группе по обеспечению надёжности железнодорожного сообщения, которую инициировал бывший федеральный министр транспорта Патрик Шнидер совместно с Deutsche Bahn. В рамках этой группы было разработано в общей сложности 22 краткосрочных меры по быстрому улучшению плачевного положения на железной дороге. В пункте 17 говорится: «Ускоренные процедуры в случае появления людей и животных на путях — снижение последствий для движения». Что именно планируется реализовать, пока не ясно.
Основная проблема заключается в том, что поезда не могут ни объезжать препятствия, ни вовремя затормозить. Тормозной путь поезда, движущегося со скоростью 100 километров в час, составляет от 800 до 1000 метров.
Новые правила, по всей видимости, мало что изменят в плачевном показателе пунктуальности Deutsche Bahn в междугороднем сообщении. В первые шесть месяцев этого года пунктуально прибыли лишь 58,7% междугородних поездов. Отмены поездов в этой статистике не учитываются. Кроме того, в первом полугодии почти каждый двенадцатый междугородний поезд был полностью или частично отменен.
Причинами этого являются, прежде всего, плохое состояние железнодорожной сети и масштабные строительные работы. При этом звучит и критика в адрес железнодорожной компании: так называемые «реконструкции коридоров», при которых целые участки пути полностью перекрываются на несколько месяцев, пока не принесли желаемого результата. Теперь эту концепцию планируется пересмотреть.