Foto von form PxHere
Пассажиры немецких поездов дальнего следования получили в 2025 году компенсации на общую сумму 156,1 миллиона евро. Об этом сообщил член правления DB Fernverkehr Михаэль Петерсон в интервью Süddeutsche Zeitung. Хотя эта сумма почти на 41 миллион евро меньше, чем в рекордном 2024 году, она по-прежнему более чем в три раза превышает показатели 2019 года.
Снижение объема компенсаций по сравнению с предыдущим годом в DB Fernverkehr объясняют отсутствием крупных забастовок, которые серьезно парализовали движение в 2024 году.
«Тем не менее, это огромная финансовая нагрузка для нас», — признал Петерсон.
Напомним, что пассажиры имеют право на компенсацию в размере 25% стоимости билета при опоздании на конечный пункт назначения более чем на 60 минут и 50% — при задержке свыше 120 минут. По данным компании, 76% всех заявок подаются в цифровом виде, и половина из них обрабатывается в течение двух дней.
Статистика пунктуальности в феврале 2026 года выглядит удручающе: лишь 59,4% поездов дальнего следования прибыли вовремя (с задержкой менее 6 минут). Еще более показателен так называемый «пассажирский показатель пунктуальности», который учитывает, сколько путешественников достигли пункта назначения с задержкой не более 15 минут. Этот показатель составил лишь 65,3%.
Парадоксальным образом успех Deutschlandticket, который должен был стать локомотивом мобильности в Германии, обернулся для DB Fernverkehr серьезными проблемами. По словам Петерсона, билет за 58 евро «вытеснил из поездов 15 миллионов пассажиров».
Речь идет о том, что многие пассажиры, которые раньше покупали билеты на поезда дальнего следования на коротких дистанциях (например, там, где ICE и IC дублируют региональные маршруты), теперь переключились на Deutschlandticket и пользуются региональными поездами.
Это привело к падению загрузки поездов дальнего следования до 48% в 2025 году.
«До пандемии у нас было 56 процентов, и да, мы хотим вернуться туда», — заявил Петерсон.
Особенно остро эта проблема стояла в Берлине и Бранденбурге, где до недавнего времени Deutschlandticket действовал на некоторых линиях ICE и IC. Как сообщали СМИ, из-за переполненности этих поездов пассажирами с абонементами DB Fernverkehr приняла решение не продлевать соглашение с транспортным объединением VBB. С декабря 2025 года на маршрутах Берлин – Эльстерверда, Берлин – Пренцлау и Потсдам – Котбус Deutschlandticket больше не действует в поездах дальнего следования .
Помимо снижения выручки, DB Fernverkehr столкнулась с резким ростом затрат. Плата за доступ к путям (Trassenpreise) выросла почти на 300 миллионов евро.
Петерсон также раскритиковал недостаточное субсидирование этих сборов со стороны государства: «И если твердо обещанная субсидия на доступ к путям будет лишь наполовину, мне придется экономить в других местах».
Несмотря на все трудности, финансовый результат DB Fernverkehr (EBIT) удалось улучшить более чем на 100 миллионов евро. В компании надеются, что новая стратегия развития, включающая закупку новых поездов ICE L и оптимизацию маршрутной сети, поможет вернуть пассажиров и повысить пунктуальность в ближайшие годы.