Foto von form PxHere
По данным опроса агентства dpa среди ассоциаций инструкторов по вождению, во многих автошколах Германии число новых регистраций сократилось на 50–70 процентов.
Представители отрасли говорят о так называемом «эффекте Шнайдера» — по имени федерального министра транспорта Патрика Шнайдера (ХДС), который осенью прошлого года представил планы масштабной реформы. Многие потенциальные ученики решили повременить с обучением в ожидании обещанного удешевления водительских прав.
«Для многих компаний это экономически крайне проблематично», — заявил Райнер Нутманн, председатель Ассоциации инструкторов по вождению Саксонии-Анхальта.
Его коллега из Северного Рейна — Вестфалии Курт Бартельс отмечает, что в отдельных автошколах падение достигает 70 процентов. Особенно сильно спад ощущается в крупных городах, тогда как в сельской местности показатели остаются относительно стабильными — там водительские права по-прежнему жизненно необходимы.
Общенациональный опрос около 2400 автошкол, проведённый в январе, показал: 84 процента респондентов сообщили о снижении числа новых учеников с ноября 2025 года по сравнению с тем же периодом годом ранее. Среднее падение составило около 54 процентов.
Министр Шнайдер заявлял, что «мобильность не должна быть привилегией». По данным его ведомства, водительские права категории B сегодня в среднем обходятся примерно в 3400 евро. Реформа должна упростить путь к удостоверению при сохранении высоких стандартов безопасности.
Среди предлагаемых мер — отмена обязательного очного посещения теоретических занятий, переход к цифровым платформам и приложениям, сокращение специальных поездок (например, по автомагистралям), а также частичное использование симуляторов.
Однако сроки реализации остаются неопределёнными. В январе Шнайдер уже снизил ожидания быстрого запуска реформы и посоветовал тем, кто планирует получать права, не откладывать обучение. Законодательный процесс может начаться лишь в течение года — при условии согласования с федеральными землями.
Ассоциации инструкторов по вождению резко критикуют ключевые элементы реформы. По мнению Курта Бартельса, переход на онлайн-обучение в теории ослабит образовательный эффект и приведёт к росту числа провалов на экзаменах.
Сокращение обязательных поездок также вызывает опасения.
«Симуляторы могут помочь, но они не заменят реального движения по автобану со скоростью 120 км/ч — без погодных условий, темноты и настоящей динамики трафика», — подчёркивает Нутманн.
Кроме того, представители отрасли сомневаются, что реформа действительно приведёт к снижению цен.
«Если автошколам придётся покупать симуляторы стоимостью 30–40 тысяч евро, эти расходы вряд ли исчезнут сами собой», — отмечает Бартельс.
Резкое падение числа учеников уже имеет ощутимые последствия. Инструкторы теряют работу, автошколы сокращают персонал, автопарки и рабочие часы. В некоторых регионах пожилые преподаватели уходят на пенсию раньше срока из-за нехватки учеников.
«Фиксированные расходы — автомобили, страховки, аренда, энергия, персонал — остаются прежними, а доходы резко падают», — говорит Нутманн. Особенно уязвимы небольшие автошколы в сельской местности, у которых нет финансовых резервов для переживания затяжного кризиса.
Дополнительным фактором спада стала сложная экономическая ситуация в стране: многие семьи откладывают дорогостоящее обучение вождению.
Ассоциации указывают и на долгосрочные причины роста стоимости: подорожание эксплуатации автошкол, нехватка персонала, а также увеличение количества практических часов у учеников.
По словам представителей отрасли, современные молодые люди часто имеют меньше реального опыта участия в дорожном движении — их чаще возят родители, а внимание сосредоточено на смартфонах. В результате для уверенного освоения навыков требуется больше занятий, чем десять–пятнадцать лет назад.
«Самые дешёвые права получают те, кто проходит обучение последовательно и мотивированно — за три–шесть месяцев, начиная практику уже во время теории», — отмечает председатель Ассоциации инструкторов по вождению Мекленбург — Передняя Померания Кристин Кнохенхауэр.
Эксперты опасаются, что затянувшееся ожидание реформы может привести к обратному эффекту: дальнейшему закрытию автошкол, сокращению предложения и, в конечном итоге, росту цен — вместо обещанного облегчения доступа к водительским правам.