Фото: Gunnar Hoffmann/Pexels
Сегодня немецкий Бундестаг сделал решающий шаг к модернизации устаревшей железнодорожной инфраструктуры страны. В рамках стратегии «Deutschlandtakt» (Германия в такте) парламентарии рассмотрели пакет из трех крупнейших проектов, которые должны разгрузить пробки на магистралях и связать столицу с Прагой и Веной так, как не получалось последние 170 лет.
Речь идет о строительстве новой высокоскоростной линии Дрезден — граница с Чехией (ключ к тоннелю через Рудные горы), дублера трассы Аугсбург-Ульм и расширении легендарной «Маршбан» (Marschbahn) к острову Зюльт.
Однако, несмотря на политическую волю, финансисты бьют тревогу: денег в бюджете катастрофически не хватает, а начало строительства откладывается на годы, а то и на десятилетия.
Самый амбициозный проект касается чешского направления. Существующей линии через живописную долину Эльбы уже 170 лет. Она перегружена, не позволяет развивать высокие скорости и создает невыносимый шум для жителей Верхней Эльбы.
Новая линия (общая стоимость — минимум 5,6 млрд евро) предполагает строительство 30-километрового туннеля через Рудные горы. Это сердце международного коридора Берлин — Прага — Вена.
• Что получит пассажир: время в пути между Дрезденом и Прагой сократится с мучительных 2,5 часов до комфортного одного часа.
• Что получит природа: грузовые поезда и шум уйдут под землю, что наконец-то облегчит жизнь жителям верхней долины Эльбы.
• Когда ждать: строительство намечено на декабрь 2032 года, но в эксплуатацию линия войдет только в конце 2044 года. Если деньги найдутся.
Следующий проект — о том, как обогнать автомобиль на автобане A8. Новая железнодорожная линия длиной около 85 км пойдет параллельно трассе Мюнхен-Штутгарт.
• Скорость: ICE будут разгоняться до 300 км/ч (сейчас участок крайне медленный).
Экономия времени: путь из Аугсбурга в Ульм сократится с 40 с лишним минут до 26 минут.
• Цена: не менее 8,2 млрд евро.
Тот, кто ездил на поезде к знаменитым скалам на остров Зюльт, знает, что такое пробка на рельсах. Участок между Нибюллем и Кланксбюллем является критическим узким местом.
Новый проект предусматривает расширение двухпутной линии и повышение скорости с 100 до 140 км/ч на отдельных участках. Строительство должно начаться летом 2032 года, а поезда пойдут быстрее к осени 2039 года. Стоимость — 426 млн евро.
Однако, несмотря на эйфорию от планов, над проектами нависла тень финансового кризиса. Федеральное министерство транспорта открыто заявляет о миллиардных пробелах в бюджете на ближайшие годы.
Представитель ведомства сообщил, что сейчас в срочном порядке ищут решение. Эксперт по бюджету «Зеленых» Паула Пьехотта потребовала от правительства решительных действий:
«В бюджете необходимо найти крупное решение для реальных дополнительных инвестиций в транспортные маршруты».
Бундестаг сегодня лишь расчищает путь для планирования. Теперь Deutsche Bahn предстоит мучительная процедура проектирования («проектирование бетона») и согласований. Если Бундестаг даст «зеленый свет», следующим шагом станет подписание государственного договора с Чешской Республикой.
Главный вопрос, на который пока нет ответа: кто заплатит за тоннель в Прагу и скоростной маршрут в Баварию в эпоху жесткой экономии бюджета?