Foto: traimakivan
В Бундестаге прошли острые дебаты о будущем немецкой автомобильной промышленности — отрасли, которая одновременно остается ключевым работодателем, источником инноваций и одной из главных жертв нынешнего кризиса.
Депутаты и представители правительства сошлись в одном: автопром Германии переживает масштабные экономические испытания. Но причины и пути выхода из кризиса они видят по-разному.
С точки зрения федерального правительства, центральной проблемой стали высокие издержки на немецком рынке — прежде всего цены на энергию, налоги, сборы, бюрократия и растущее давление на предприятия. Парламентский госсекретарь Минэкономики Гитта Коннеманн подчеркнула, что Германия остается «страной автомобилей», но многие инвестиции рискуют уйти за рубеж. По ее словам, государство должно облегчить условия для бизнеса и защищать технологическую открытость вместо того, чтобы навязывать отрасли один-единственный путь развития.
На этом фоне Коннеманн выступила против жесткой линии в отношении двигателей внутреннего сгорания и заявила, что у подключаемых гибридов должно сохраниться будущее. Она также приветствовала меры по снижению энергозатрат, включая промышленную цену на электроэнергию и компенсации по электроэнергии, а также расширение электросетей и строительство новых газовых электростанций.
Оппозиция, однако, по-разному оценила источники кризиса. Представитель AfD Раймонд Шейрих заявил, что проблемы автопрома — это следствие энергетического перехода и политики, которая ослабляет промышленную базу страны. По его словам, курс на электромобильность создает новые зависимости, в том числе от редкоземельных материалов, а нынешняя политика, как он выразился, работает «на Китай». Он потребовал радикального разворота и отмены климатических и транспортных регуляций ЕС.
Социал-демократы заняли более компромиссную позицию. Себастьян Ролофф признал, что отрасль испытывает серьезное давление из-за слабых продаж в Китае, тарифов США, кризисных переговоров на Volkswagen и предупреждений о прибыли у BMW. Он указал на уже принятые меры поддержки, включая инвестиционные стимулы и новые поощрения для покупки электромобилей, а на уровне ЕС — на необходимость лишь умеренной корректировки правил по автопарку CO2.
«Зеленые», напротив, настаивают, что электропривод уже стал главным направлением развития. Сандра Детцер заявила, что двигатель внутреннего сгорания больше не должен определять стратегию отрасли, а Германия и Европа должны ускорить развитие зарядной инфраструктуры, торговой защиты и программ поддержки европейского производства. По ее мнению, именно электромобильность остается мегатрендом, а автомобиль будущего должен создаваться в Германии.
Левая партия сделала акцент на социальной стороне кризиса. Бывший сотрудник VW Джем Инс напомнил о последствиях дизельного скандала, дефицита чипов и нынешней угрозы закрытия заводов. Он предупредил о риске потери около 100 тысяч рабочих мест в Volkswagen и обвинил руководство корпораций в провале управления. В ответ он призвал не ослаблять, а, при необходимости, расширять участие земли Нижняя Саксония в управлении концерном.
Союз, в свою очередь, выступил за более широкий подход. Тильман Кубань подчеркнул многолетние традиции немецкого автопрома и заявил, что коалиция будет делать все, чтобы Германия оставалась ведущим автомобильным центром. По его мнению, отрасли нужны новые рынки сбыта, более низкие издержки и меньше регулирования, а технологическое развитие должно идти не через принуждение, а через свободное сосуществование разных приводов.
В итоге дебаты показали главное: в немецком автопроме уже нет спора о том, нужен ли ему курс на перемены. Спор идет о том, каким именно должен быть этот курс — через ускоренную электрификацию, технологическую открытость или более мягкий переход с сохранением нескольких параллельных технологий. Именно от ответа на этот вопрос будет зависеть не только будущее концернов, но и судьба сотен тысяч рабочих мест по всей стране.