Тенденция, которую автомобилисты Германии наблюдают уже несколько недель, противоречит всем рыночным законам. С начала июля цены на топливо неуклонно ползут вверх, причем дизель дорожает рекордными темпами: в среднем по стране литр подорожал на 34 цента. Для Super E10 рост составил около 20 центов. Самое удивительное — дизель, который исторически облагается меньшим налогом, чем бензин, сегодня стоит значительно дороже своего «коллеги» на заправках.
Отмена топливной скидки в 17 центов, произошедшая в конце июня, объясняет лишь часть этой динамики. Но причины текущего скачка лежат гораздо глубже — в глобальной перестройке рынков нефтепереработки и геополитических рисках.
Парадокс заключается в том, что цены на сырую нефть на мировых биржах демонстрируют обратную динамику. Баррель североморского Brent с момента пиковых значений в конце апреля (более 126 долларов) значительно потерял в цене и сейчас торгуется примерно на 30 долларов ниже. Однако это падение практически не отражается на чеках на автозаправках.
«Автозаправки не покупают сырую нефть. Они покупают готовый продукт — дизель и бензин», — поясняет Ту Лан Нгуен, руководитель отдела анализа товарных рынков Commerzbank, в интервью финансовой редакции ARD. Именно здесь кроется главная загвоздка: превращение черного золота в топливо требует сложной и дорогостоящей переработки, и именно на этом этапе возник системный сбой.
Эксперты говорят о резком расширении так называемого «спреда дизельных трещин» — разницы между ценой на готовое топливо и стоимостью сырой нефти. Сейчас этот показатель приближается к историческому рекорду, превышая 90 долларов за баррель. Это значит, что переработка стала невероятно дорогой.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в своих отчетах констатирует рекордную маржу переработки в Атлантическом регионе. Основная причина — глобальный дефицит перерабатывающих мощностей. Геополитический кризис на Ближнем Востоке (включая атаки на НПЗ и ограничения судоходства в Ормузском проливе) перекрыл значительные объемы экспорта готового топлива. При этом удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам лишь усугубили картину, выведя из строя важные производственные линии.
МЭА уже назвало нефтеперерабатывающие заводы «центральным узким местом» всего нефтяного рынка.
Ситуацию усугубляет положение дел в Соединенных Штатах. Хотя США нарастили экспорт дизельного топлива, их собственные заводы работают на пределе — более 96% мощности. Новых объемов просто неоткуда взять. По данным Управления энергетической информации США (EIA), к концу июля запасы дизеля и отопительного мазута в стране упали до самого низкого уровня для этого времени года за последние 30 лет (около 107 миллионов баррелей).
Зимой спрос в США на отопительный мазут (химически близкий к дизелю) вырастет, и, как опасается эксперт Commerzbank Нгуен, это может заставить Штаты сократить экспорт. «Если это произойдет, на рынок поступит меньше продуктов не только с Ближнего Востока и из России, но и из США. Это спровоцирует новый виток роста цен», — предупреждает аналитик.
Для Германии есть и внутренний фактор давления. Критически низкий уровень воды в Рейне, вызванный той же аномальной жарой, серьезно ударил по логистике поставок топлива. Доставка баржами подорожала, а это традиционно увеличивает конечные цены на АЗС, особенно в южных регионах страны. По оценкам экономиста DekaBank Ульриха Катера, хотя такой эффект обычно ограничен по времени, в текущий жаркий сезон он накладывается на глобальный кризис переработки.
Водителям в Германии не стоит надеяться на быстрое облегчение. Пока мировые мощности НПЗ не будут восстановлены, а геополитическая напряженность сохранится, дизельное топливо останется дорогим. Как отметил Катер, в обозримом будущем цены на нефть будут колебаться в диапазоне 80–100 долларов за баррель. Это означает, что дешевого топлива в этом году уже не предвидится, и ситуация на заправках останется для семейных бюджетов болезненной еще долгое время.