Фото: Роберт Майкл
Пробки, строительные площадки, бесконечные объезды: миллионы водителей ежедневно страдают от ветхой инфраструктуры Германии. Федеральное правительство, обладая миллиардными средствами из специального фонда, пообещало наконец ускорить строительство. Однако актуальные данные показывают: Германия все еще очень далека от своей ключевой цели — ежегодной реконструкции 400 автодорожных мостов.
Статистика вызывает серьезную тревогу: если в 2024 году удалось отремонтировать 212 мостов, то к 2025 году их число сократилось до 157. В первой половине 2026 года ремонт завершился всего на 70 участках мостовых сооружений. Эти цифры содержатся в официальном ответе Федерального министерства транспорта на запрос депутата Бундестага Свантье Михаэльсен («Зелёные»).
Особо показателен тот факт, что правительство канцлера Фридриха Мерца (ХДС) на данный момент отремонтировало еще меньше мостов, чем предыдущий кабмин. Хотя Минтранс обещает сдавать в эксплуатацию около 100 объектов к концу года, даже при таком сценарии итоговый показатель за 2026 год составит порядка 170 мостов — менее половины от запланированного объема. Эта удручающая динамика выглядит особенно контрастно с учетом того, что солидная часть специального фонда объемом в полтриллиона евро зарезервирована именно под модернизацию мостовой инфраструктуры на автобанах.
16 000 проблемных мостов
Время играет против транспортников. По оценкам экспертов, по всей стране в срочном ремонте нуждаются до 16 000 мостовых сооружений. В большинстве своем они возводились в 1960-х и 1970-х годах и проектировались под совершенно иные нагрузки — без учета современного трафика и массы тяжелых грузовиков.
Результат — многокилометровые заторы! Все больше мостов признаются аварийными, требующими постоянного мониторинга, введения весовых ограничений или полного закрытия. Когда ключевая артерия неожиданно выбывает из строя, начинается транспортный коллапс. Бизнес ежедневно теряет рабочие часы из-за усложнившейся логистики и удлинившихся маршрутов, а жители прилегающих населенных пунктов страдают от транзитного потока, хлынувшего через их города.
Новый министр транспорта Штеффен Бильгер (ХДС) пытается переломить опасную тенденцию. На этой неделе федеральное правительство одобрило реформу финансирования автомагистралей. Отныне государственная компания Autobahn GmbH, отвечающая за автобаны, получит право привлекать дополнительные частные кредитные средства. Бильгер говорит о «смене парадигмы».
Однако для миллиона водителей первостепенное значение имеет единственный вопрос: когда ветхие мосты наконец-то заменят? Ответ звучит отрезвляюще. Если ежегодно модернизировать всего по 150–170 мостов при тысячах аварийных объектов, огромный объем невыполненных работ будет накапливаться десятилетиями.