Фото: Image-Source/Envato
Экстремальная жара, накрывшая Германию в начале июля, привела к серьезным сбоям в работе общественного транспорта и железнодорожной инфраструктуры. Наиболее тяжелая ситуация сложилась в Нюрнберге, где движение трамваев оказалось практически полностью парализовано после того, как высокая температура расплавила битум, которым заполнены стыки между рельсами и дорожным покрытием.
Липкая масса прилипла к рельсам и колесам вагонов, из-за чего с воскресенья трамвайное движение было остановлено. Сотрудникам транспортной компании VAG приходится круглосуточно вручную очищать около 40 трамваев и почти 40 километров путей. Для ликвидации последствий привлечены и сторонние подрядчики. По предварительным оценкам, ущерб составляет несколько сотен тысяч евро.
Как пояснил руководитель инфраструктуры VAG Конрад Шмидт, пока невозможно назвать точную дату полного восстановления движения. Власти надеются постепенно открывать отдельные линии по мере завершения очистки.
По словам профессора Технического университета Нюрнберга Бертольда Беста, для существующей конструкции путей практически нет материалов, которые одновременно выдерживали бы как экстремальную жару летом, так и сильные морозы зимой. Поэтому полностью модернизировать действующую сеть невозможно. Для новых линий специалисты рекомендуют использовать другие технологии укладки рельсов, позволяющие отказаться от битумного заполнителя.
Одной из возможных мер защиты в будущем может стать регулярное охлаждение трамвайных путей водой в самые жаркие часы дня. Такой метод уже применяется в ряде европейских городов и способен предотвратить размягчение покрытия.
Нюрнберг оказался не единственным городом, столкнувшимся с подобной проблемой. Во время той же волны жары ограничения в работе трамваев были введены и в Вюрцбурге, где также произошло размягчение битумного покрытия. Там последствия удалось устранить значительно быстрее, и движение уже восстановлено.
Высокие температуры вызвали проблемы и на железной дороге. В Верхнем Пфальце, в районе Шама, из-за перегрева деформировались железнодорожные рельсы, что привело к ограничениям движения поездов. Немецкая железная дорога регулярно вынуждена снижать скорость движения составов в периоды сильной жары, чтобы уменьшить нагрузку на пути и избежать аварий.
Подобные случаи происходили и в предыдущие годы. В 2022 и 2023 годах из-за перегрева рельсов временно ограничивалось движение поездов в Берлине, Бранденбурге, Саксонии и Северном Рейне — Вестфалии. Тогда Deutsche Bahn сообщала о десятках участков, где температура стальных рельсов превышала 60 градусов, что повышало риск их деформации.
Проблемы возникли и на автомобильных дорогах. В Баварии на автомагистрали A3 возле Деггендорфа из-за жары начало разрушаться дорожное покрытие. Опасаясь его дальнейшего повреждения, дорожные службы полностью перекрывали участок трассы для срочного ремонта, что привело к многокилометровым пробкам.
Эксперты отмечают, что экстремальная жара становится всё более серьёзным испытанием для транспортной инфраструктуры Германии, большая часть которой проектировалась десятилетия назад для значительно более мягкого климата. В условиях изменения климата транспортным компаниям и муниципалитетам всё чаще приходится искать новые инженерные решения, позволяющие защитить рельсы, дороги и городской транспорт от последствий рекордно высоких температур.