Foto: Bundesregierung/Steffen Kugler
Канцлер Германии Фридрих Мерц публично выразил сомнения в целесообразности дальнейшего развития совместного с Францией и Испанией проекта Future Combat Air System (FCAS), который задумывался как программа создания «системы воздушного боя будущего» с новым пилотируемым истребителем в качестве ключевого элемента. Сигналы из Берлина прозвучали на фоне многолетних задержек и споров между промышленными участниками консорциума, а также ожиданий политического решения по дальнейшей судьбе проекта, которое, по сообщениям СМИ, переносилось и к началу 2026 года оставалось неурегулированным.
В подкасте «Machtwechsel» Мерц сформулировал вопрос принципиально: нужна ли вообще через двадцать лет пилотируемая боевая платформа, разработка которой потребует значительных ресурсов, или же приоритеты должны смещаться в сторону иных технологий. Он увязал сомнения не столько с политическим спором, сколько с разницей в военных требованиях стран-участниц, подчёркивая, что эти требования, по его оценке, до конца не согласованы. В качестве примера канцлер указал, что Франции в следующем поколении самолётов требуется платформа, способная нести ядерное вооружение и подходящая для эксплуатации с авианосца, тогда как для бундесвера такие характеристики сейчас не являются заявленной необходимостью.
Нарастающая критичность ситуации связана и с корпоративными разногласиями: ключевым источником напряжения в проекте называют спор о распределении ролей и лидерстве между Dassault Aviation и Airbus Defence and Space, а также об обмене технологиями и «доле работ» по главному элементу программы — истребителю нового поколения. По оценке Financial Times, именно несовместимость подходов и затяжной конфликт между компаниями заставляют обсуждать сценарий «сокращённой» версии FCAS, при которой сотрудничество может сохраниться вокруг других компонентов программы, но без единого совместного истребителя.
В этой логике в публичном поле всё чаще упоминается компромиссный вариант: продолжать совместную разработку элементов системы воздушного боя — например, сетевых средств управления и обмена данными («боевого облака») и других компонентов — но при этом пойти по пути двух отдельных самолётов под разные требования. Такой сценарий обсуждается в профильных публикациях как способ сохранить часть кооперации при признании того, что единая платформа в текущих условиях может оказаться недостижимой.
Для Германии вопрос FCAS выходит за рамки одного проекта: при сворачивании или радикальной перестройке программы Берлину потребуется определить, с кем и в каком формате обеспечивать перспективу замены нынешних авиационных возможностей. В качестве внешнего ориентира в экспертных и медийных обсуждениях фигурируют параллельные инициативы, включая конкурирующую программу GCAP (Великобритания–Италия–Япония), а также потенциальное сотрудничество с другими европейскими производителями; при этом сам Мерц подчёркивал важность стандартизации и эффекта масштаба, не сводя это к идее «одного самолёта для всей Европы».