После кардинального изменения правил оплаты за пользование железнодорожной инфраструктурой министр транспорта Тюрингии Штеффен Шютц (BSW) опасается дополнительных расходов на билеты в местном транспорте. Решение Европейского суда (Евросоюза) может иметь далеко идущие последствия для пассажиров по всей Германии.
Причиной этого является рост так называемых «путевых сборов» (Trassenpreise) за использование железнодорожной сети. В марте 2026 года Европейский суд отменил действовавшую в Германии «ценовую крышку» для местного транспорта. Ранее эта норма ограничивала рост сборов для региональных поездов на уровне трёх процентов в год, независимо от фактического роста затрат оператора инфраструктуры DB InfraGO. Дополнительные расходы, превышающие эту планку, до последнего времени вынуждены были нести операторы дальнего и грузового сообщения.
Вследствие этого решения Федеральное сетевое агентство скорректировало тарифы: для местного транспорта сборы на 2026 год были повышены на девять процентов, что в денежном выражении составляет около 400 миллионов евро дополнительной нагрузки на региональные бюджеты. В то же время для дальнего сообщения сборы снижены на 17 процентов, для грузового — на 12 процентов.
На состоявшейся в четверг специальной онлайн-конференции министры транспорта всех федеральных земель выступили с единым фронтом против федерального правительства.
Возглавивший конференцию баварский министр транспорта Кристиан Бернрайтер (CSU) дал понять: «Массовое повышение путевых сборов неприемлемо. Поскольку федеральное правительство до сих пор не готово компенсировать дополнительные расходы, земли при сохранении его отказа будут вынуждены подать в суд».
Министр транспорта Тюрингии Штеффен Шютц также призвал федеральное правительство взять на себя ответственность.
«С точки зрения Свободного государства повышение платы за доступ к путям для местных пассажирских перевозок угрожает успешному восстановлению мобильности как на железных дорогах, так и в местном транспорте в целом».
Особую тревогу вызывает возможное влияние на Deutschlandticket — единый проездной на весь общественный транспорт, введённый для поддержки экологичной мобильности.
Министр транспорта Саара Петра Берг (СДПГ) предупредила: «Иметь Deutschlandticket в кармане, но не иметь поезда на путях — это был бы провал».
Эксперты подтверждают мрачные прогнозы: профессор Йоханнес Клюшпиз из Технического университета Деггендорфа отмечает, что речь идёт о «массовом перераспределении» в финансировании железнодорожной инфраструктуры — прежде всего в ущерб землям. Если власти федеральных земель не справятся с дополнительными расходами, следует ожидать сокращения рейсов и разрежения интервалов движения. Союз транспортных предприятий (VDV) также предупредил о «повсеместном сокращении объёмов перевозок в местном пассажирском сообщении».
Пример Шлезвиг-Гольштейна показывает масштаб проблемы. Земля уже столкнулась с требованиями дочерней структуры Deutsche Bahn DB InfraGO о дополнительных выплатах в размере около 7,2 миллиона евро за 2025 год и примерно 15,1 миллиона евро за 2026 год.
Министр транспорта земли Клаус Руэ Мадсен (ХДС) заявил: «Нам необходимо понимание того, как справиться с новыми дополнительными расходами. И здесь мы ожидаем, что федеральное правительство компенсирует землям эти затраты».
Министры транспорта требуют от федерального правительства безотлагательной реформы системы путевых сборов и гарантий долгосрочной финансовой стабильности для местного транспорта. В противном случае под угрозой окажется не только успех мобилизационного перехода на железнодорожный транспорт, но и само существование многих региональных маршрутов.