Foto: leungchopan/Envato
По данным Федерального статистического управления, в 2025 году экспорт Германии в Китай составил 81,3 миллиарда евро — на 9,7% меньше, чем годом ранее. Импорт из КНР, напротив, вырос на 8,8% до 170,6 миллиарда евро, что привело к торговому дефициту почти в 90 миллиардов евро. Эксперт IW Юрген Маттес называет это «проблематичным расхождением»: с одной стороны, Китай отбирает добавленную стоимость у немецких экспортёров, с другой — усиливает конкуренцию дешёвыми товарами на внутреннем рынке.
Автомобильная промышленность несёт более 75% всех экспортных потерь: поставки автомобилей и запчастей рухнули на 54% — с почти 30 миллиардов евро в 2022 году до 13,6 миллиарда в 2025-м.
Машиностроение сохраняет профицит в 2,8 миллиарда евро, но он сократился с рекордных 10,5 миллиарда в 2018 году из-за роста китайского импорта и спада экспорта. Маттес объясняет кризис «китайским шоком»: электроника, оптика и оборудование — главные экспортные удары. Китайские товары «слишком дешёвы» благодаря субсидиям и недооценённой валюте, что подтверждает даже МВФ.
На этом фоне нынешний визит канцлера Мерца в Китай приобретает особую драматичность: то, чего так отчаянно хочет избежать Германия, является, по сути, целью политической и экономической стратегии Китая. IW подчёркивает: немецкий бизнес нуждается в равных условиях конкуренции, упрощении доступа к рынку и снятии барьеров вроде экспортного контроля на редкоземельные металлы. Без этого зависимость от Китая — как поставщика и конкурента — только усилится, подрывая конкурентоспособность всей промышленности.
Для автопрома и машиностроения, столпов немецкой экономики, это вопрос выживания: либо Пекин даст уступки, либо Берлину придётся ускорять стратегию «de-risking», диверсифицируя рынки и цепочки поставок.