Фото: traimakivan/Envato
Кризис в немецкой автомобильной промышленности стремительно усиливается. Крупнейшие поставщики автокомпонентов объявляют о закрытии заводов, сокращении персонала и масштабной реструктуризации. Эксперты предупреждают: отрасль, долгие годы остававшаяся основой экономики Германии, переживает один из самых тяжёлых кризисов за десятилетия.
Очередным тревожным сигналом стало решение компании Mahle закрыть завод в баварском Нойштадт-ан-дер-Донау. Производство прекратится к середине 2027 года, под угрозой — сотни рабочих мест. Руководство объясняет этот шаг падением заказов, слабым рынком и растущим давлением со стороны азиатских конкурентов.
На предприятии с конца 1980-х выпускались климатические системы для премиальных автомобилей. Однако дальнейшая работа завода, по оценке компании, стала экономически невыгодной. Профсоюз IG Metall резко раскритиковал закрытие и начал подготовку к забастовкам.
Проблемы Mahle отражают общий кризис отрасли. Серьёзные трудности испытывают также ZF Friedrichshafen и Robert Bosch GmbH. ZF планирует сократить до 14 тысяч рабочих мест по всему миру, более половины — в Германии. Компания столкнулась с многомиллиардными убытками на фоне перехода рынка к электромобилям и снижения спроса.
Bosch также находится под давлением структурных изменений. Всё большую роль для концерна играет Китай: уже более половины автомобильного бизнеса компании в стране связано с местными китайскими производителями.
Китай сегодня одновременно становится и главным рынком, и главным конкурентом немецких поставщиков. Китайские автоконцерны остаются важными заказчиками для Bosch, Mahle и ZF, но при этом всё активнее вытесняют европейских производителей за счёт более дешёвых и современных технологий.
Аналитики предупреждают о «масштабном сжатии» отрасли. Причинами называют переход к электромобильности, рост производственных затрат, ослабление спроса и стремительное усиление китайских компаний. Под угрозой уже находятся десятки тысяч рабочих мест.
Особенно остро стоит проблема для предприятий, десятилетиями выпускавших компоненты для двигателей внутреннего сгорания. Многие из них теряют заказы быстрее, чем успевают перестроиться под производство деталей для электромобилей.
Эксперты также говорят о постепенной утрате Германией технологического лидерства. Если раньше немецкие компании задавали стандарты мировой автоиндустрии, то сегодня всё больше инноваций появляется в Китае.
Экономисты предупреждают: если тенденция сохранится, Германию может ожидать масштабная деиндустриализация регионов, тесно связанных с автопромом. Особенно уязвимыми считаются Бавария и Баден-Вюртемберг — традиционные центры немецкой автомобильной промышленности.