Немецкая ассоциация городов предупреждает, что в 2026/27 году по стране может стать более чем на десять процентов меньше автобусных и трамвайных рейсов, а также региональных маршрутов. Главная причина — тяжелое финансовое положение муниципалитетов, которые уже сейчас не могут удерживать нынешний уровень обслуживания без дополнительных средств.
По данным муниципальных объединений, финансовая дыра в местных бюджетах уже достигла исторических масштабов и в ближайшие годы продолжит расти. Ассоциации городов и коммун говорят о потерях порядка 14 миллиардов евро в ближайшие пять лет, а также предупреждают, что повышение платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре дополнительно ударит по региональному железнодорожному транспорту.
Особенно болезненными называют растущие траты на персонал, энергию и эксплуатацию сети. В комментариях муниципалитетов подчеркивается, что нынешняя модель финансирования не соответствует реальным расходам и вынуждает города урезать не «лишнее», а базовую мобильность.
Союз городов и коммун требует от федерального центра и земель более надежного и долгосрочного финансирования. В их позиции, представленной бундестагу, прямо говорится, что муниципальные бюджеты не имеют пространства для дополнительного софинансирования льготных тарифов и общего поддержания ÖPNV, включая Deutschlandticket.
Отдельно критикуется дорожающая «Schienenmaut» — плата за использование путей. В 2026 году Bundesnetzagentur уже указывала на заметное увеличение нагрузки на региональные перевозки, а в июле 2026 года агентство вновь пересмотрело тарифы, что добавило около 400 миллионов евро к издержкам SPNV.
Транспортные предприятия и часть земель предупреждают: если финансирование не стабилизировать, последуют сокращения расписаний, отмена линий и рост стоимости перевозок для пассажиров. На этом фоне дискуссия о Deutschlandticket тоже остается напряженной: города считают, что без устойчивой компенсации со стороны федерации льготный билет становится дополнительным бременем для системы.
В то же время сторонники реформы утверждают, что без пересмотра модели финансирования общественный транспорт просто не выдержит текущего уровня затрат. Именно поэтому тема из чисто отраслевой быстро превращается в вопрос социальной инфраструктуры — особенно для небольших городов и сельских районов, где автобус и региональная электричка часто остаются единственной связью с работой, школой и медициной.