В воскресенье уровень воды в Рейне в районе Дюссельдорфа впервые опустился в отрицательную зону, достигнув отметки минус 1 сантиметр. Хотя в ближайшие дни ожидается небольшое повышение до 10 сантиметров, судоходство на одной из главных артерий немецкой экономики практически парализовано. Эта ситуация, предсказуемая в условиях изменения климата, вызывает все больше тревоги в промышленных кругах.
Экономический эксперт Вероника Гримм в интервью газете Kölner Stadt-Anzeiger предупредила о неизбежном росте цен на различные виды сырья. По ее словам, низкий уровень воды напрямую влияет на транспортную логистику, что создает риски для химической отрасли и энергетического рынка. «При неэффективном нормировании низкий уровень воды может необоснованно повышать цены», — заявила Гримм. Она подчеркнула, что транспортировка нефти на нефтеперерабатывающие заводы критически зависит от судоходных условий на Рейне. Масштаб роста цен будет варьироваться в зависимости от того, какие складские мощности компании успели создать для себя.
Однако основная претензия эксперта адресована не погоде, а политическому руководству страны. «Эти последствия изменения климата предсказуемы. Политика не производит хорошего впечатления, если переходит от кризиса к кризису и не разрабатывает систематически стратегии адаптации», — цитирует издание слова Гримм. Она отметила, что смягчение запрета на движение грузовиков по воскресеньям — это верный шаг, но он является лишь временной мерой.
По мнению экономиста, простое углубление фарватера Рейна не решит проблему кардинально. «Углубления в отдельных точках не создают дополнительной воды», — пояснила она, призвав политиков разрабатывать комплексные планы, включая меры по приоритетной транспортировке товаров.
Ситуация уже оказывает серьезное давление на химическую отрасль. Как сообщила представитель Германской торгово-промышленной палаты (DIHK) изданию Rheinische Post, хотя Рейн традиционно используется для транспортировки угля, песка и продукции горнодобычи, критическое значение он имеет для нефтехимических предприятий, расположенных вдоль его берегов. Без инвестиций в повышение устойчивости водных путей, внутреннее судоходство рискует потерять свои конкурентные преимущества.
В качестве альтернативного решения DB Cargo — дочерняя компания Deutsche Bahn — объявила о планах по реактивации старых грузовых вагонов. Как пишет Rheinische Post, компания рассматривает возможность ввода в строй 900 вагонов, 300 из которых могут быть мобилизованы мгновенно. Генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург заявил, что этого количества достаточно для замены 200 внутренних судов.
Однако такой шаг вызвал озабоченность у пассажирских ассоциаций. Председатель Pro Bahn Лукас Ифлендер предупредил, что увеличение грузовых перевозок не должно происходить за счет пассажирского движения: «Больше товаров на рельсах: да. Меньше поездов для пассажиров: нет». Он также раскритиковал сами промышленные компании за отсутствие предусмотрительности: «Низкий уровень воды на Рейне — это не сюрприз. Тот, кто в таких условиях не имеет долгосрочной логистической стратегии, не принял достаточных мер предосторожности».
Критика в адрес политического руководства звучит и от председателя ассоциации Pro Bahn в земле Рейнланд-Пфальц Ноа Ванда. Он отметил, что как только цепочки поставок оказываются под угрозой, власти оперативно собирают министерские совещания, тогда как проблемы пассажиров часто годами остаются без внимания.
Федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер (ХДС) уже высказался за переключение грузовых потоков с воды на железные дороги. Однако, как отмечают эксперты, в долгосрочной перспективе Германии потребуется не просто перераспределение потоков в момент кризиса, а фундаментальный пересмотр климатической и логистической политики, чтобы избежать новых ценовых шоков на сырьевых рынках.