Исторически низкий уровень воды в немецких реках грозит экономике миллиардными потерями. В то время как институты предупреждают о «гибели зачатка» экономического роста, новый министр транспорта Штеффен Бильгер (ХДС) пытается найти выход. Сегодня в 13:30 в Бонне он впервые проводит экстренный «саммит по обмелению».
Ситуация достигла драматического пика. На ключевом участке Рейна у Кауба (между Майнцем и Кобленцем) был зафиксирован уровень воды всего 19 сантиметров – исторический минимум. В Дюссельдорфе и Кёльне также обновлены антирекорды. Причина – длительная засуха и жара, которые лишь усиливаются.
Для промышленности это означает настоящий коллапс. Если раньше суда брали на борт до 3000 тонн груза, то сейчас — всего 400–500 тонн (лишь шестая часть!). Судоходные компании вынуждены вводить надбавки за низкую воду, и транспортные расходы взлетели до небес. Стоимость доставки из Роттердама в Карлсруэ выросла с 45 до 160 евро за тонну. Заменить речные перевозки автомобилями почти невозможно: для транспортировки типичного груза судна потребовалось бы 70 фур, но не хватает ни машин, ни водителей.
Экономисты бьют тревогу. Институт немецкой экономики (IW) предупреждает: из-за кризиса экономический рост может потерять 0,4 процентных пункта. Если прогнозы на этот год составляли лишь 0,4–0,5%, то это означает полную остановку или даже рецессию.
«Более длительный сбой судоходства на Рейне может окончательно задушить тот крошечный росток роста, который у нас есть», — заявил экономист IW Тило Шефер.
Больше всего страдают отрасли, зависящие от массовых перевозок: химическая промышленность, металлургия и нефтепереработка. Химический концерн BASF в Людвигсхафене (40% грузов которого приходят по воде) предупредил о возможных сокращениях производства. Только за третий квартал падение стоимости продукции оценивается в 1–2 миллиарда евро.
Но кризис скоро ударит по каждому жителю. Эксперты прогнозируют рост инфляции на 0,5 процентных пункта из-за подорожания топлива, продуктов и стройматериалов. Уже сейчас разница в ценах на бензин между севером и югом Германии достигает 11 центов за литр. Страдают и фермеры: резко выросли расходы на транспортировку кормов и удобрений.
Министр Бильгер, недавно назначенный на пост в ходе перестановок в кабмине , собрал за столом представителей судоходства, портов и крупных предприятий, таких как ThyssenKrupp и BASF. Его цель: выработать меры, чтобы сделать водные пути «более устойчивыми к экстремальной низкой воде».
Однако решение уже вызвало критику. Союз охраны природы и биоразнообразия (BUND) возмущен: на саммит не пригласили ни одну экологическую организацию.
«Низкий уровень воды — это не краткосрочное погодное явление, а симптом климатического кризиса. Нужны устойчивые решения и восстановление речных ландшафтов как природных резервуаров», — заявил глава BUND Олаф Бандт.
В то время как отрасль требует углубления фарватера , экологи настаивают на стратегии адаптации к изменению климата, которая выходит далеко за рамки сиюминутного кризиса.