© getti images
В начале 1990-х Германия ещё обладала футуристическим видением на грядущий облик транспортной системы страны. Об этом свидетельствуют два открытых пространства того времени: на главном железнодорожном вокзале Гамбурга перед короткой улицей Hühnerposten протянулась зелёная полоса, сегодня частично заваленная контейнерами. В берлинском Шпандау между вокзалом и торговым центром всё ещё остается промежуток.
Когда-то здесь планировалось построить альтернативу поездам ICE и самолётам: магнитно-левитационный поезд Transrapid. Transrapid должен был двигаться из Гамбурга в Берлин со скоростью 400 км/ч каждые 20 минут. Идея заключалась в том, чтобы проехать от Альстера до Шпрее всего за один час.
Эта магнитно-левитационная железная дорога была разработана компаниями Siemens и Thyssen-Krupp. Оператором должна была стать компания Deutsche Bahn. Производители хотели перевозить 14,5 миллионов пассажиров в год между Гамбургом и Берлином по двум путям. Стоимость строительства проекта оценивалась в €4,55 млрд.
Но мечта так и осталась мечтой. Проект был похоронен в феврале 2000 года. Прогнозируемое количество пассажиров резко упало, а затраты возросли. Более поздний проект, который горячо продвигал бывший премьер-министр Баварии Эдмунд Штойбер (ХСС), желавший соединить главный железнодорожный вокзал Мюнхена с аэропортом с помощью Transrapid со временем в пути 10 минут, также провалился.
Немцы до сих пор помнят аварию с Transrapid в Эмсланде в 2006 году, когда из-за человеческого фактора Transrapid столкнулся с машиной техобслуживания на испытательном треке, в результате чего погибли 23 человека.
Однако теперь проект десятилетней давности может стать реальностью в Германии. Планы возрождаются: в новом коалиционном соглашении между ХДС/ХСС и СДПГ предусматривается возможность выделения государственных средств на продвижение инновационных видов транспорта. В 144-страничном документе прямо упоминается железная дорога на магнитно-левитационной подушке.