Фото: baffos/Envato
Затяжные забастовки в сфере общественного транспорта вызывают всё более жёсткую критику со стороны объединений работодателей. По их мнению, масштабы протестных акций не соответствуют текущей экономической ситуации и наносят чрезмерный ущерб пассажирам и экономике в целом. В связи с этим ассоциации призывают федеральное правительство Германия пересмотреть действующие правила проведения забастовок.
Генеральный директор Конфедерация ассоциаций немецких работодателей Штеффен Кампетер в интервью газете Bild am Sonntag резко высказался о приостановке работы автобусов и поездов. По его словам, 48-часовая забастовка, фактически парализующая местный транспорт, не может считаться «предупреждающей».
«Этот удар — неуклюжая попытка шантажа. В конечном итоге в первую очередь страдают люди, которые ездят на работу», — заявил Кампетер.
Он призвал профсоюзы отказаться от эскалации и вернуться к «серьёзным переговорам», подчеркнув, что продолжительные остановки транспорта выходят за рамки разумного давления в ходе тарифных споров.
Особое недовольство главы BDA вызывает позиция судов, которые допускают подобные формы протестов. По его мнению, это свидетельствует о необходимости новых, более чётких правил.
«Тот факт, что суды терпят подобное, показывает, что нам нужны новые правила справедливости при забастовках. Законодатель вызывается», — подчеркнул Кампетер.
Работодатели также считают требования профсоюзов завышенными. Кампетер указывает на сложную экономическую обстановку: рост экономики замедлился, многие компании находятся в неопределённом положении, а рабочие места — под угрозой.
«Экономика не растёт, многие предприятия колеблются, а государственный сектор становится всё более жадным», — заявил он, добавив, что недавнее повышение зарплат уже было «достойным» и дальнейшие уступки финансово нежизнеспособны.
Общественное мнение по этому вопросу остаётся разделённым. Согласно опросу института INSA, проведённому для Bild am Sonntag, 47% граждан отвергают забастовки в общественном транспорте, тогда как 42% считают их оправданными. При этом большинство респондентов — 55% — не готовы платить больше за проезд даже в случае улучшения условий труда работников отрасли. Лишь 30% опрошенных согласны на повышение тарифов ради этого.
Дискуссия вокруг забастовок в транспорте, таким образом, выходит за рамки тарифных переговоров и всё чаще затрагивает фундаментальный вопрос баланса между правом на протест и интересами общества.