Масштабные учения по спасению пассажиров из горящего скоростного поезда в Тюрингии завершились тревожными выводами. Первые подразделения прибыли к месту условного происшествия только через два часа и семь минут после сигнала машиниста — хотя по плану спасатели должны были оказаться у тоннеля через 10–25 минут.
Учения прошли в субботу, 8 августа, в тоннеле Зандберг неподалёку от Трасдорфа в районе Ильм. В них участвовали более 250 сотрудников пожарных и спасательных служб со всей Тюрингии. Около 100 статистов изображали пассажиров ICE, а 30 из них по сценарию требовалось вывести из тоннеля.
Сценарий предусматривал возгорание скоростного поезда внутри тоннеля. Машинист подавал сигнал тревоги, после чего экстренные службы должны были передать информацию друг другу, прибыть к северному входу и начать эвакуацию пассажиров.
По данным издания inSüdthüringen, машинист передал экстренное сообщение примерно в 10:15. Однако первые спасатели появились у тоннеля лишь в 12:22. В публикациях указывается, что сообщение с железнодорожной стороны поступило в региональную диспетчерскую службу примерно через полчаса после вызова. Затем потребовалось дополнительное время для оповещения пожарных подразделений.
Один из специалистов пожарной службы заявил журналистам, что при настоящем пожаре столь длительная задержка могла бы привести к многочисленным жертвам. Эта оценка отражает впечатление участников учений, но окончательные выводы должны появиться после детального анализа всей спасательной операции.
Перед началом тренировки директор пожарной службы при МВД Тюрингии Марк Штилов предупреждал: «Главный враг в тоннеле — время». Результаты учений показали, что именно передача информации и запуск спасательной цепочки стали наиболее уязвимыми этапами.
Проблемы возникли не только при передаче сигнала между железнодорожными и спасательными службами. Предупреждения, которые должны были поступить пользователям приложений NINA и KATWARN, получили не все адресаты. По данным региональных властей, система оповещения сработала не во всех случаях своевременно.
Для подобных сценариев это имеет особое значение. Пассажирам, находящимся в тоннеле, необходимы чёткие инструкции: куда двигаться, каким выходом пользоваться и где находиться до прибытия спасателей. Любая задержка может привести к панике и осложнить эвакуацию.
Представитель МВД Тюрингии подтвердил, что в работе системы оповещения произошли сбои. Ведомство намерено установить, на каком именно этапе возникли задержки и почему информация не была передана ответственным подразделениям без промедления.
Тренировка прошла во время планового закрытия железнодорожного участка для ремонтных работ. Это позволило спасателям работать в реальном тоннеле без движения пассажирских поездов и проверить взаимодействие пожарных, медиков, железнодорожных служб и органов гражданской защиты.
Тоннель Зандберг является частью новой высокоскоростной линии между Нюрнбергом и Эрфуртом. Её протяжённость составляет около 107 километров, причём 41 километр проходит через тоннели. На линии, рассчитанной на движение поездов со скоростью до 300 километров в час, находятся 22 тоннеля и 29 крупных мостов.
Именно сложная география маршрута делает регулярные тренировки необходимыми. На отдельных участках спасателям приходится добираться до поезда через длинные подъездные пути, а пассажирам — самостоятельно покидать состав и двигаться по тоннелю к аварийным выходам.
Несмотря на серьёзные недостатки, учения позволили выявить слабые места до того, как подобная ситуация возникла бы в реальности. Теперь властям предстоит проверить всю последовательность действий: от момента передачи сигнала машинистом до прибытия первых подразделений и массового оповещения населения.
Главный вопрос заключается не только в том, почему спасатели прибыли с опозданием, но и в том, как быстро можно устранить обнаруженные проблемы. Для пассажирской линии, значительная часть которой проходит через тоннели, это имеет прямое значение для безопасности поездок.