Почти каждый пятый туристический или городской автобус в Германии не проходит главный технический осмотр с первого раза.
По данным нового отчёта TÜV Bus-Report Omnibus 2026, 19,2 процента проверенных автобусов имели серьёзные или опасные дефекты. Это заметный рост по сравнению с предыдущей оценкой: тогда доля таких машин была ниже примерно на пять процентных пунктов.
Для пассажиров эта статистика звучит особенно чувствительно. Автобус остаётся одним из самых массовых видов транспорта: им пользуются школьники, туристы, пожилые люди, пассажиры городских маршрутов и междугородних линий. В отличие от частного автомобиля, здесь техническое состояние одной машины сразу касается десятков людей.
В отчёте речь идёт о рейсовых и туристических автобусах, которые проходят Hauptuntersuchung — обязательный технический осмотр. В Германии такие автобусы должны проверяться ежегодно, потому что относятся к транспортным средствам с повышенной ответственностью: они перевозят много пассажиров и часто проходят большие расстояния. Осмотр включает около 150 обязательных пунктов — от тормозов и света до подвески, коррозии и утечек.
Тревожит не только общий показатель, но и состояние сравнительно новых автобусов. По данным TÜV, уже через год после первой регистрации каждый десятый автобус не проходит проверку из-за серьёзных или опасных дефектов. Среди пятилетних автобусов доля проблемных машин достигает 21 процента, среди пятнадцатилетних — около 24 процентов. Это показывает, что вопрос не сводится только к возрасту техники.
Самые частые проблемы выглядят приземлённо, но именно они важны для безопасности: утечки масла в зоне двигателя или привода, неисправности освещения, дефекты тормозной системы, коррозия и повреждения конструкции. TÜV связывает рост таких нарушений с недостаточным обслуживанием и экономическим давлением на перевозчиков. Многие дефекты, по оценке экспертов, можно было бы устранить заранее при регулярном ремонте и внимательном уходе.
Автобусный парк Германии при этом растёт. На 1 января 2026 года в стране насчитывалось около 87 500 автобусов, а средний возраст таких машин достиг 8,3 года. Чем старше парк и чем выше нагрузка на транспортные компании, тем сильнее становится соблазн откладывать обслуживание — особенно в условиях нехватки персонала, дорогих запчастей и давления на расходы.
Для Германии эта тема выходит за рамки статистики TÜV. Страна пытается развивать общественный транспорт, сокращать зависимость от автомобилей и укреплять региональные перевозки. Но доверие к автобусу держится не только на цене билета и расписании. Пассажир должен быть уверен, что машина технически исправна, а перевозчик не экономит на безопасности.
Сам по себе высокий процент дефектов не означает, что почти каждый пятый автобус ежедневно опасен на дороге. Технический осмотр как раз и нужен для того, чтобы такие машины не получали допуск до устранения серьёзных проблем. Но рост показателя говорит о слабом месте системы: слишком много неисправностей обнаруживается не в ходе обычного обслуживания, а уже на проверке.
Вывод из отчёта звучит просто: автобус остаётся безопасным видом транспорта только при условии строгой технической дисциплины. Чем больше Германия делает ставку на общественные перевозки, тем важнее становится не только закупать новые автобусы, но и содержать весь парк в состоянии, которое не вызывает вопросов у инспекторов и пассажиров.