Немецкий рынок железнодорожных перевозок дальнего следования ожидают серьезные изменения. Федеральное сетевое агентство Германии постановило, что инфраструктурное подразделение Deutsche Bahn — DB InfraGO — в будущем должно предоставлять конкурентам от 25 до 40 процентов пропускной способности наиболее загруженных железнодорожных линий. Новые правила призваны усилить конкуренцию и сделать поездки для пассажиров более доступными.
До сих пор распределением так называемых ниток графика движения поездов — прав на движение по определенному маршруту в строго установленное время — занималась DB InfraGO. Однако ограниченная пропускная способность сети, особенно на перегруженных участках и в крупных железнодорожных узлах, существенно осложняла выход на рынок новых операторов.
Федеральное сетевое агентство считает, что увеличение доли конкурентов на наиболее востребованных маршрутах приведет к снижению стоимости билетов и расширению выбора для пассажиров. Именно поэтому ведомство удовлетворило одно из ключевых требований итальянского железнодорожного оператора Italo, который намерен начать работу в Германии в 2028 году.
Компания планирует открыть регулярное сообщение по двум наиболее востребованным направлениям: Мюнхен — Франкфурт — Кёльн — Дортмунд с часовым интервалом и Мюнхен — Берлин — Гамбург с отправлением каждые два часа. Для реализации проекта Italo рассчитывает вывести на линии 30 высокоскоростных поездов, которые будут выполнять до 56 рейсов ежедневно.
Эти маршруты считаются одними из самых прибыльных в Германии, поскольку соединяют крупнейшие экономические и транспортные центры страны. Однако именно здесь инфраструктура испытывает наибольшую нагрузку. В крупных узлах, таких как Гамбург, Берлин и Кёльн, поезда нередко вынуждены ожидать освобождения путей, что становится одной из главных причин регулярных задержек.
По мнению Italo, действующая система распределения ниток графика создавала преимущества для Deutsche Bahn и ограничивала возможности новых участников рынка. Чтобы обеспечить окупаемость многомиллионных инвестиций в новый подвижной состав, компания обратилась в Федеральное сетевое агентство с просьбой изменить правила распределения пропускной способности. Ведомство поддержало позицию итальянского перевозчика.
Эксперты отмечают, что принятое решение может стать важным этапом либерализации немецкого железнодорожного рынка. Если усиление конкуренции действительно приведет к снижению цен и повышению качества обслуживания, пассажиры окажутся главными выгодоприобретателями реформы. Вместе с тем Deutsche Bahn предстоит работать в условиях более жесткой конкуренции на самых востребованных маршрутах страны.