Deutsche Bahn закладывает крупный финансовый резерв для строительства немецкой подъездной линии к Бреннерскому базовому тоннелю. Сам проект оценивается в 8,57 млрд евро, но дополнительно компания предусматривает почти 7,6 млрд евро на возможный рост цен, инфляцию и другие риски. В сумме потенциальная стоимость может приблизиться к 16 млрд евро.
Речь идёт о северной подъездной линии от Мюнхена к австрийской границе. Она должна связать немецкую железнодорожную сеть с Бреннерским базовым тоннелем под Альпами — одним из важнейших транспортных проектов Европы. Без этой линии новый тоннель не сможет работать на полную мощность: поток грузовых и пассажирских поездов должен быть принят немецкой инфраструктурой.
Размер резерва почти равен самим строительным расходам, поэтому новость сразу вызвала внимание. Deutsche Bahn подчёркивает, что не собирается автоматически тратить все эти деньги. По словам проектного руководства, это страховка на случай удорожания материалов, сложных инженерных условий, задержек и дополнительных требований. Возможная инфляция заложена с большим запасом — до 10%, поэтому компания рассчитывает, что весь резерв не понадобится.
Новая линия должна пройти через баварскую долину Инна. Предпочтительный вариант трассы уже определён: около 64 километров пути, из них примерно 39 километров в тоннелях. Такой формат должен снизить шумовую нагрузку на населённые пункты и дать больше места для региональных поездов на старой линии. Одновременно проект должен принять дополнительные грузовые перевозки, которые появятся после запуска Бреннерского тоннеля.
Бреннерский базовый тоннель строится под Альпами с 2015 года. Он должен заменить старую горную трассу, которой больше полутора веков, и сократить время поездки между Германией и Италией примерно на два часа. Сам тоннель планируют открыть в 2032 году, но без новых подъездных линий его возможности останутся ограниченными.
Именно немецкая часть проекта долго считалась слабым звеном. На австрийской и итальянской стороне подготовка продвинулась дальше, а в Германии решение по трассе ещё должен принять Бундестаг. Федеральное министерство транспорта намерено передать парламенту материалы Deutsche Bahn, министерский доклад и оценку Федерального железнодорожного ведомства.
Для Баварии это будет непростое решение. С одной стороны, новая линия обещает больше поездов, меньше грузовиков на дорогах и разгрузку альпийского маршрута. С другой — строительство тоннелей, новых путей и подъездов неизбежно вызывает сопротивление жителей, экологических организаций и местных политиков. Особенно чувствительной тема остаётся для района Розенхайма и населённых пунктов в долине Инна.
Проект важен не только для Германии. Бреннерская ось входит в европейский транспортный коридор от Скандинавии до Италии, поэтому строительство может получить поддержку Европейского союза. Для Брюсселя этот маршрут — часть политики по переносу грузов с автомобильных дорог на железную дорогу.
Миллиардный резерв показывает, насколько дорогой стала транспортная модернизация. Германия хочет более быстрые международные поезда, меньше перегруженных трасс и более экологичную логистику. Но такие цели требуют огромных инвестиций, а опыт крупных проектов Deutsche Bahn показывает: риски роста стоимости приходится учитывать заранее.
Если парламент даст проекту дальнейший ход, строительство всё равно не начнётся мгновенно. Потребуются разрешения, детальное проектирование и работа с возражениями. По оценке Deutsche Bahn, северная подъездная линия может быть введена в эксплуатацию в начале 2040-х годов.
Главный вопрос теперь в том, сможет ли Германия быстро перейти от планирования к решению. Бреннерский тоннель должен заработать уже в следующем десятилетии. Если немецкая подъездная линия будет запаздывать, один из крупнейших железнодорожных проектов Европы рискует долго работать не в полную силу.